宋健：刚才提起小排量，实际上小排量，现在有一个概念就是小排量一定节能环保，这个概念是不对的，不能说小排量就一定节能、环保。一个汽车是不是节能，因为它的油耗实际上取决于三个方面，一个是汽车行驶阻力，第二个是汽车燃油消耗率，第三个是汽车整个传动系统的效率。一般来讲所谓小排量节能是统计的规律，一般小排量的汽车，整个车也小，汽车也轻，滚动阻力和空气阻力，空气阻力主要和它的流线形有关系，流线形越好它的阻力也可以降低一部分。

　　所以现在好多小的面包车也是很小排量，但是它不一定油耗就低，因为它本身重量并不轻，它整个横截面积也很大，因此换小排量的发动机，不一定油耗能下来。

　　是和排量有关系，比如燃油消耗率就和排量有关系，你的排量越小符合率可能比较高，符合率比较高燃油消耗可能就低一点，因为燃油消耗的单位是每千瓦小时多少多少克，也就是说，所谓千瓦小时就是一度电这样一个概念，你发出一度电这样的能量的时候，你要消耗多少油。

　　这和发动机的关系非常大，和发动机的设计水平关系也非常大，一个好的发动机，好的可以降到220克，差一点的发动机可能会280、290克。有时同样一个发动机在符合率高的时候是220克，符合率低的时候很可能到500克，有非常大的波动。因此说排量等等不一定和环保、节能完全挂钩。和发动机的技术水平是非常有关系的。

　　主持人：还是回到技术水平上。

　　宋健：对，完全和技术水平有非常大的关系。现在很多城市在管理的时候限小，他实际上是想限制低性能的车，质量差的车。

　　但是他又没法规定一个什么叫低性能，什么叫质量差，结果就一刀切，切了个小排量，好象大排量总体性能，平均水平高一点，并不是说大排量的发动机性能就一定高，也有很多大排量的发动机性能也挺差的。我觉得今后在限的时候，环保达到什么样的水平，噪音达到什么样的水平才能在城市里走，这样比较合理。实际上现在消费税征收，拿排量来征收也不是非常科学的。

　　因为一个发动机一升排量，我可以做到60千瓦、70千瓦的功率，比1.6升排量的发动机的功率还大。如果要是低水平的发动机，一升排量才20几个千瓦，30几个千瓦，有时候两升排量的发动机还到不了60、70千瓦的功率。所以完全拿数字，或者非常明显的几何特征，比如拿尺寸来限制，来作为制定法规的限制，可能是有问题的。

　　所以在引导消费等等方面都不是非常恰当的做法。

(责任编辑：刘林源)