东风日产乘用车公司副总经理、东风有限公司副总裁任勇

　　主持人：各位网友，大家早上好！搜狐汽车频道正在广州国际会展中心现场直播第二届中国（广州）国际汽车展。现在接受采访的是东风日产乘用车公司副总经理、东风有限公司副总裁任勇，他已经坐在我的身边，首先请任总跟大家打一下招呼。

　　任勇：各位网友你们好！

　　主持人：我们注意到2005年东风日产的营销业绩特别的好，推出的几款车都得到了市场的好评，口碑是非常不错的，而且今年的销量量是直线上升的，我记得年初制定的是14万辆的目标。

　　任勇：今年的销售目标是14万辆，从现在的形式来看，我们每一个员工将对于今年14万辆是不满足的，我们有把握的说今年超过15万辆是全体员工的共同目标。

　　 为什么今年的变化这么大？

　　主持人：为什么会有这样的变化？2004年不管是日方还是中方对这个企业都充满信心，为什么今年的变化这么大？

　　任勇：对于东风和日产的合资，作为我们团队来说，大家都是抱着一个非常高的期望，也是希望借助双方的优势为中国的消费者打造更好的汽车，为他们提供更好的驾驶、移动生活的新品质，出发点都是这样的。在去年我们确实是象一些人评价的，我们的表现没有延续过去一直以来的状态，过去我们出现了停滞，去年的表现不尽如任意，主要有两个方面，我们的业绩出现了停滞，没有快速成长，这是不好的地方。另一方面，去年东风日产打下了坚实基础，我们的硬件方面是，18万辆的工厂去年投产了，去年襄樊天籁轿车的改造已经完成，为今年的产能提升打下了好的基础。除了工厂的18万辆和襄樊的7万辆以外，在整个的工程管理系统、生产管理系统的投入是非常强大的，我们的两条生产线都是柔性化的，质量控制也是很强的，这也造成了今年的汽车品质达到了日产在日本的同步品质，某一些方面已经超过了日产在日本的品质，可以理直气壮的说，我们是日产在海外的品质是第一的。

　　同时，在研发中心、发动机工厂的建设都在近期发挥出效率来。因为硬件的建设都已接近收尾阶段，这是在去年打基础方面的工作。

　　硬件还包括了两个方面：

　　一、工厂看得见的。

　　二、硬的制度和流程的优化，我们引进了日产很多先进的管理办法。

　　在制造效率上日产是全球第一的，我们现在的制造效率也是处于领贤的，这些是在制度的引进和方法改进的基础上持续的结果。一个企业达到行业的平均利润水平，靠制度、流程、员工和硬件可以做到的，但是要做到优秀和更高的目标，即追求卓越，光靠硬的方面是不够的，还需要大家有共同的价值观念，能够有核心合力，大家共同追求梦想，希望每个人都有野心挑战市场，我们的要求是超越市场和我们已经取得的成绩，才是我们从心理面将大家的共同的使命激发出来。

　　去年我们还做了一件事情，就是企业行动纲领，通过制定这个纲领，确定了全企业的共同价值观以及我们在中国根据中国的消费者的喜好，为他们量身打造他们喜爱的汽车，用什么方法可以做到？用行动纲领解决世界观、方法论，用最切合中国的方法来支撑东风日产在中国取得成功。通过一年的时间，我们挖掘矛盾找问题，最后通过全员的讨论，反复的搞，最后的第5版在11月8使出台了，作为大家共同的主张发放下去。

　　这个行动纲领制定的过程，就是整个团队，包括中方、日方共同价值观的形成，这个过程比结果还要重要。持续一年多的酝酿、讨论、制定、修改，反复的斟酌，最后完善的过程，也是让全企业的凝聚力和大家对社会、行业的使命感以及个人对职业生涯的激发，带来了企业的管理等方面的变化。

　　我们在前几天30万辆的下线仪式上我们提出来了，新起点，30万辆是过去，我们要超越自我，我们将这个看作是新的起点，对于客户来说，就是不断提供新的价值和好的性价比，这也是我们在30万辆下线仪式时提出的口号，对我们全车作了价值的提升，为每个车型根据消费者的喜好追加了一些配置，但是价格不变，让消费者实实在在的感觉到好处。

　　 如何看待2006年的车市，东风日产在2005年有什么计划和动作？

　　主持人：您如何看待2006年的车市，东风日产在2005年有什么计划和动作？

　　任勇：对于2006年我是比较乐观的，因为我最近也接触到很多的客户，也接触到身边的一些人，包括我们也在做市场调查的活动，我是感觉，中国的汽车消费者是更加的成熟，将汽车作为一个行动的工具，能够带给消费者的时间、享受、生活品质的提升等方面，已经越来越多的引起共鸣，而不是在前几年顶端的人群将汽车作为面子、身份的代表，现在的消费者更多的是将汽车作为交通工具，客户群已经开始普及，所以影响就比较大。

　　从这几年来说，对于2005年油价持续攀升，包括去年消费者带来的降价的期待，对汽车的成长以及购买带来了一些负面的影响，使正常销售受到了影响，明年我们创造好的消费环境，这方面的购买力就会释放出来，加上中国消费者收入的增长，汽车进入个人消费者和家庭的趋势，我认为过去二年汽车的消费受到了抑制，所以我认为2006年大家可以积极一点。我认为增长可以达到两位数字以上，是否可以达到20％或者25％，我认为只要大家维护好的消费环境，消费者的消费需求会被激发起来，因为汽车给社会带来的东西是很多的。

　　东风日产2006年的销售目标是超越20万辆，我们每年都会向市场推出两款以上的全新品牌的汽车，为汽车市场不断的细分投入新的产品，满足消费者的需求。

　　主持人：您是我听到最乐观的市场预测，不管是丰田、本田、还是日产都到了中国来，我采访了一些中国企业的董事长和老总，他们认为欧美车在中国并不可怕，可怕的是日韩车，您认为日本车有哪些值得中国学习或者说，为什么中国人喜欢购买日韩车，虽然大家有一点民族的情绪，为什么大家还愿意购买日韩车？

　　任勇：我想从产业的层面来看，日本的企业在不断追求精益求精，在产品的设计上不断的优化，不断将客户的需求，变成它的产品，在设计上能够给消费者一种新的感受，在这种方面他们改善的工作是做得比较成功的。另外在产品的精确度、品质等方面，从欧系车反映，对日系的车也是很有口碑，日本车是非常精制、有保障，也是大家认可的理由。

　　另外从，人化上来说，作为儒家文化，中国文化一个的传承，日本在审美趋向、很多方面不是特别的张扬、能够修炼到一定深度，中国人还是有一些认同的。这也是从工业设计的角度来说的，对心理、文化上的满足，日本车相对于美国和欧洲车更加的亲近一些，这是情感方面的原因。

　　另外一个就是本地化的原因。因为这几年的时间来说，日本的企业对于中国的重视程度也是大幅的提升以及地缘上的优势，他们的效率会更加的高一点。

　　从空间的距离来说，他们的资源和效率会高一点，而且日本对中国是非常重视的。日产对东风日产的重视，已经提升到同美国和欧洲相同的水平。

　　我们的研发中心的定位就是让东风日产的研发中心具备同美国、欧洲同样的开发能力，能够有自主的研发能力，能够为中国的消费者开发出更加贴近市场、量身定做的汽车产品。

　　 中国的汽车产业暴利时代是否已经结束了

　　主持人：您作为一个汽车人来讲，大家认为中国的汽车产业暴利时代已经结束了，很多的企业出现了亏损，特别是合资企业亏损严重，但是外方仍然在赚钱，东风日产是否也有这样的问题？

　　任勇：东风日产确实是一个良性发展的企业，企业必须有利的成长，这才是对社会有贡献的企业，刚才说的中方和外方是否一个目标做事情，我们的行动纲领，实际上是要解决不同的价值观，大家是座在一个板凳上，屁股指挥脑袋，实际上在利益上，合资企业都会有母体利益的关系，如果大家都在一个船上，各自想各自的利益，这很难建立起共同的语言，在东风日产上，不管东风也好，日产也好，两种态度是非常鲜明的，东风日产的全体人员就是追求全体的利益，所以为我们基本法的制定提供了一个好的环境，在这个环境里面，我们通过企业的基本法形成企业的核心的共同的价值观。

　　主持人：现在的情况是中方是亏损的，外方是赚钱的？

　　任勇：在行业里面，这种情况确实是存在的，我们在合资之初也是有这样的担心的，实际上在合资公司建立的时候，也制定了约定这种情况的制度，例如回避制度以及关联业务的回避，都是希望防止这些事情的出现，但是我认为每件事情都是靠规则和制度完成的话，大家还要从心理面看到，只有合资企业发展，才是两家股东的利益最大化，企业不单单是追求利润，而是追求企业的价值，这个企业的价值如果不赚钱，存在的价值都无法延续的话，股东还可以做什么。所以我们的努力方向是可以看到好处的，我们全体的人员包括日方和我还有下面的员工，大家的共同目标就是业绩、销售目标、降成本等等，大家都有共同的目标。所以在谈判的时候，如果牵涉到日产这方面购买配件，我看得出日方的老总比我还想压低配件的价格。

　　从母公司来说，日产也是非常看中这个合资公司的盈利情况，希望尽可能的提供更多的支持，日产为我们提供了好的环境，我们自己行动纲领的制定，又为我们提供了全体人员共同价值观念、目标的准则，这样做事情就比较顺利。

　　主持人：根据您的介绍，是否可以这样的认为，双方争夺话语权的情况是不存在的。

　　任勇：我们看中的就是双方的优势，我想一个企业里面，如果为了话语权而争夺的话，就是不认同对方的优势，如果合在一起，就是为了共同的利益，将各自的优势发挥出来，如果为了争夺话语权就会出现消极的情况，这样的企业就不可能优秀，一方的积极性丧失，另一方面在中国又是不可能打通天下的，所以要发挥双方的优势。我们的行动纲领中强调的重要让合适的人做合适的事情，中方和日方都不要分是哪一个国家的人，都是东风日产的员工，合适的人做合适的事情。

　　主持人：下面问的一个问题与东风日产无关，这个问题是来自国家发改委，他们认为在“十一.五”期间要鼓励合资品牌，他的话是从调研的角度发表的，您个人认为合资品牌是否可以出自主的品牌？

　　 合资品牌是否可以出自主的品牌？

　　任勇：日本车在美国有雷克萨斯、阿克拉，这三个品牌完全是在美国销售的，品牌是一个对消费者的号召力，现在又来到了中国，雷克萨斯已经到了中国。你会说这些品牌是日本的品牌还是美国的品牌，如果说是日本的品牌比较勉强，因为在日本不销售，这些品牌是在国外销售的，而且对国外的消费者也有号召。

　　主持人：关键是这些品牌是由谁控制的？

　　任勇：我不知道丰田的情况，象日产这个公司，他的总裁哥恩是法国人，管理市场营销的是美国人，现在在日产总社担任副社长，下面还有一些负责策划的人，都是法国人，也不是日本人。美国日产也是在美国注册的。

　　主持人：获得最大利益的是谁？

　　任勇：日产公司的股东44％是法国雷诺，也是一个股票上市公司，这个上市公司的股票是全球购买的，并不是日本人购买的，你说股东是日本人还是法国的，所以对于一个全球化的品牌和企业来讲，已经没有国界的问题，我们非要追求你是哪里的，如果说东风日产的未来，如果还强调是日本的还是中国的，就会产生排斥的现象，我们重视的是中国的东风日产的研发中心建立起来后，按照中国的用车使用环境、客户的消费者观点以及中国的法律观点为中国打造汽车，我们有了这样的开发能力，中国的消费者是否认同这，我们是继续有日产的品牌还是继续有子品牌，都是企业为中国做的事情，我想达到这样的情况，中国是有核心竞争力的，如果别的国家想使用这个品牌，就要交技术使用费，我们用日本的品牌也要交技术使用费，所以就不要提是否是中国的。

　　主持人：今天的时间有限，是否有时间我专门对您进行采访，我认为你的观点是很对的，我还有其他的问题想向您请教，因为我很多的疑问，包括在中国创立自主品牌，是依靠三达还是依靠奇瑞这样的地方军，业界有很多的想法，但是今天听了您的观点后觉得很好，这里非常感谢您，时间的关系，不能继续采访。

　　主持人：非常感谢任总和各位网友参与本次聊天，没有参与在线聊天的网友，可以登陆搜狐广东汽车频道观看聊天实录。

　　任勇：：非常各位网友的参与和支持，也非常感谢搜狐提供这样的机会，非常感谢支持我们产品的消费者。

　　主持人：非常感谢任总的到来。

(责任编辑：杨文)