主持人：谢谢张先生！下面请中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠先生做主题演讲，大家欢迎！

　　邵奇惠：尊敬的张广宁市长，各位来宾大家好！党的十六届五中全会通过的《关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议为我们描绘了我国在新世纪的宏伟发展前景，也为各行各业提出了前进的目标，作为国民经济支柱产业的汽车产业，我们的目标就是奋力使中国由汽车生产大国走向汽车强国。要达到这一目标，我们的重要任务之一，就是必须提高自主创新能力。我今天的讲话，将就此谈谈自己的认识。

　　一，在自主创新中发展壮大的中国汽车产业。

　　中国汽车产业在共产党的正确领导下，从无到有，由要变大，现在已经成为世界汽车产销大国。2004年汽车产销双双突破500万辆，今年产销有可能双双达到世界第三位。50多年的发展，我们走出了一条具有中国特色的发展道路，也是一条符合中国国情的自主创新之路。

　　五六十年代，以第一汽车厂建设为标志，中国自力更生创建了汽车工业的初始基点。十一届三中全会，拨乱反正，确立了以经济建设为中心，给汽车工业压担子，开路子，各项重点建设和优惠扶持政策，拉开了汽车工业大发展的序幕。

　　改革开放，合资合作，拨开了汽车工业发展中遭遇的重重禁锢与迷雾，大胆走向世界，焕发出全行业的生机与活力，以社会主义市场经济为依据的一系列政策，冲破了产业发展的种种限制，例如，刚才张会长已经说的，承认汽车技术生产资料，又是生产消费品。确立了商用车以个人购买为主，，明确了轿车进入家庭，这些限制的突破，让生产与消费需求同时蜂拥而出。在引进、消化、吸收改进的基础上，全行业的技术水平、管理水平，经营水平与人才状况迅速进步，为自主发展、自主创新打下了初步的基础，并且已经开始结出自主品牌的丰硕果实。谈到中国汽车产业的自主创新之路，我们从内心对几代汽车人和不同时期的若干汽车骨干企业员工做出的卓越贡献，表示深深的敬意。

　　一汽集团不仅奠定了中国汽车工业的基础，而且五十多年来始终引领中国汽车产业。在改革开放过程中，他们坚持多品牌战略，既成功组建了多种形式的合资企业，生产世界名牌产品，又用巨资搞创新开发自主品牌，仅2004年技术创新费用即达到36.7亿。东风公司的诞生，标志着汽车工业的战略布局，密切联系着国家的安危。几代东风人硬是在荒山沟里建立了打不垮的汽车工业基地，和永垂青史的汽车人团队，东风公司的整体合资合作，在体制创新方面取得了重大成就，突破性地解决了一系列历史沉积问题，使东风品牌快速跨入时代队列，保持了前列地位。

　　上汽集团是改革开放的精品，他们抓住了最佳时机和最佳切入点，迅速扩大为主流骨干企业，尤其可贵的是上汽集团成功的探索了合资企业中，合作创新的新路子。现实解决了在合资条件下自主创新分步走的好办法，上汽集团率先走出国门，为并购国外企业，充分利用海外资源作了重要的探索。

　　广汽集团是汽车产业的后起之优，他们正视过去的失败教训，改革的新思路摆脱了汽车工业中的许多陈规陋习，开拓了快速发展的新路子。在短短几年内，以广汽集团为首迅速建立了汽车产业的雏形。此外，北汽集团、重汽、长安、哈飞、奇瑞、吉利等一批汽车企业，也各有特色，都为我国汽车产业的发展做出了有历史价值的贡献。

　　中国汽车工业的自主发展道路是与中国经济社会自主发展紧密相连的，汽车产业的发展过程历历在目。我们不由地赞叹这是一条凝聚了党的关怀，人民的期望和全体汽车人心血的自主的创新之路，是一条有鲜明中国特色的自主发展道路，中国汽车工业自主创新道路在世界上独一无二的。具有十分丰富而独特的内涵，这条路子基本特点，就是一切从实际出发把主观要求和客观条件结合起来，把发展和改革结合起来，把技术进步和解决体制性矛盾结合起来，把自主创新和对外开放结合起来，把坚持公有制主体地位和探索多种模式结合起来，把产业的发展和市场的发育结合起来，正是这样，才保证了汽车产业的健康成长。在中国汽车工业的发展进程中，我们总是不断听到种种议论，什么中国汽车业应该走欧美之路，或者是走日韩之路，或者是南美之路，从未休止过，今后我们应该学习借鉴各国发展汽车工业的经验和教训，但是不必再提走哪条道路了，要理直气壮的说，我们走有中国特色的自主创新之路，并且一直走下去。

　　当然在发展过程中，我们工作上也有某些不足之处，主要在转变增长方式上，路子不够清晰，在调整经济结构上，尚未突破一曲性的障碍。尤其在核心技术的自主创新上，力度不够，这些都是我们在十一五期间要着力解决的问题。现在有一种片面的看法，把中央自主创新的提法和科学技术发展等同起来，认为自主创新仅仅限于科技创新，甚至有些人也许出于无知，也许出于有意，以此来贬低这些年汽车产业取得的成就，这些看法是错误的，也是有害的。说它是错误的，因为中央文件明确指出，把自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构转变增长方式的中心环节，这次五中全会的文件十分清楚把自主创新涵盖了三个重要方面指出来了。而这三个方面的组合，就是这次五中全会文件中所指出的创新发展模式的一个步骤。

　　我们说它是有害的，是因为由于思想认识的片面性，必然导致工作的片面性。甚至可能偏离党的路线。危害汽车产业的健康发展。现在有些人就是用这种片面的观点，不断地来责难攻击企业的领导，攻击一些主流企业，干扰企业的正常发展，因此是十分有害的。还有一种片面的地方，就是认为五中全会以后，汽车产业唯一的任务就是自主创新，这也是错误。

　　五中全会提出，十一五时期，必须保持经济平稳较快发展，必须加快转变经济增长方式，必须提高自主创新能力，必须促进城乡区域协调发展，必须加快和谐建设，必须不断深入改革开放，这六项必须是全国人民共同的任务，也是汽车产业全面贯彻的任务，汽车产业的发展，如果偏离了这六个方面，偏离了这个方向，后果不堪设想的。我今天虽然主要是谈自主创新，但是我在前面已经说了，我们的主要任务之一是自主创新，并不是说汽车产业的主要任务就是自主创新。事实上，坦率的说，中国汽车产业的发展，并非仅仅剩下一个技术问题，不论在现在，创造技术救国论，这种看法是不正确的。

　　中国要成为汽车强国，必须在全行业全面深入而贯彻五中全会的精神，在支持自主创新工作中，不仅要搞好技术自主创新，而且要认真的进行体制创新、机制创新、经营理念和模式的创新，管理思维与方法的创新，以促进经济结构调整与增长方式的转变，进而达到创新发展模式的目的。

　　第二自主创新既要满怀爱国豪情，又要有求实的科学态度，什么是创新？从一般含义上说，创新是对现状的改革与提升，从精确的含义上说，创新应该包含从量变到质变的飞跃，创新是人类社会不断前进和发展的原动力，是马克思主义、毛泽东思想，邓小平理论的精华所在，创新不是模仿，也不仅仅是改良，当然有思维的创新可以从模仿开始，但是不可以把模仿视之为创新，我们不能要求每一项创新都有划时代意义，但是也不能夜郎自大，不顾客观现实的存在，把凡是自己做了过去不曾做的事情，都称之为创新，我们做什么事情，都要不能自我吹嘘，以免贻笑大方。

　　什么是自主，从一般意义上说，对某一事情具有决定权，从深层意义是对客观规律的正确把握，并且目的明确的为某一特定的主体服务。现代世界以国家和地区作为存在的形式，因而自主不仅关系经济范畴，也关系政治范畴，所以无论从那个角度说，自主都是不可或缺的。自主创新重在创新，贵在自主，创新是内容实质，是民族进步的灵魂，自主是原则、精神是国家独立自强的保障。热爱祖国的中国人民，从来就倾情于国家的独立，无数革命先烈和仁人志士为此献出宝贵生命，国家要强盛，就必须坚持改革创新的路线，改革创新是很艰难的，是要有风险，要付出代价，我们要鉴定而审慎，以科学的态度，走出一条符合国情的最佳捷径，必须把爱国豪情和科学态度充分结合起来。

　　自主创新是科学发展观的重要内涵，以科学发展观统领经济和社会发展全局，是这次五中全会建议最鲜明的特点。科学发展观是党中央指导中国各项事业发展的世界观和方法论的集中体现。是党在深刻总结我国长期经济建设中的经验教训，吸收人类文明建设教育的成果下提出来的，搞好自主创新，各级领导干部必须找到自己的差距，才能正确的指导工作。我觉得我们不太注重世界观和方法论的问题，这次五中全会非常突出的说科学发展观是党的世界观和方法论的集中体现，我们作为领导干部，非常有必要回忆一下，检查一下，我们自己对世界观和方法论上有什么差距。

　　小平同志教导我们，在重大方针政策的原则问题上，我们必须保持清醒的头脑，这样就不会犯大错误。出现问题，也容易纠正和改正。他说现在有右东西在影响我们，也有左的东西影响我。但是根深蒂固的是还是左的东西。左带有革命的色彩。好像越左越革命，中国要警惕右，但是主要防止左，把改革开放认为资本主义，这些就是左。小平同志的教导，今天仍然那么亲切、那么重要。那么有现实指导意义。单独提创新或者自主很少有争议，但是一旦把自主创新结合起来，争议就不少。最近的新华文章上有一篇文章，是中科院的一名博士写的，建议同志们有空看一下，今天我们倡导的自主创新经常受到来自左右两方面的干扰，并且往往以各种方式影响决策层的意向和工作任务的落实。左的干扰主要表现在把科技问题泛政治化，忽视或者蔑视经济全球化的趋势，强调一切从头做起，强调所谓的完全自主知识产权。在制定标准和工作方案的过程中，左的干扰表现在不强调开放的原则，表面上是维护民族利益，实际上可能是在维护小单位小集体的利益。这种干扰之所以不宜识别，是因为举着爱国主义的旗帜，动不动给别人扣上不爱国的帽子，而且容易哗众取宠。

　　现在我看有个别企业和员工，就是利用这种左的观点，来打击别人，抬高自己，达到自己某种不可告人的商业目的。右的干扰主要表现在看不到西方发达国家在技术上、经济上对于我国的封锁和遏制，把国与国之间的遏制与反遏制的严肃斗争，看成仅仅单纯的商业买卖行为，另一方面表现在看不起我国的自主开发能力，把我国科技发展的希望完全寄托于技术引进上，他们认为国内搞开发的成本远高于国外，当前主要抓密集的加工工业就好了，做世界加工厂也不错了，等资金人才多了，再搞自主创新也不晚，这种干扰容易蒙蔽那些安于现状不思进取的人。我讲这些话，不是为了将左和右的帽子扣在别人的头上，而是我们确实有一些同志有这样错误的倾向，应该迅速对照五中全会的精神，端正自己的思想和行为。前不久在花都论坛自主品牌之争，影响很大。也很有意义，其实这种高层次的争论或者探讨，我们看重的不在于谁输谁赢，而是以此为契机，提高认识，纠正世界观和方法论中的错误观念。我们有些媒体把这个问题炒。希望炒出一点什么新闻，而不注意这种争论的实质性的内容是什么东西。我现在反正也老了，我看了这种炒法，我觉得挺没有意思的。

　　国人都很关心汽车产品的自主开发、自主创新，开发就是以科学技术知识、技能和相应的手段进行创造性、开拓性的工作。从而获得所需要的技术和产品。自主开发即以自己为主导的开发，包括自主定义产品，提出总体概念和总体设计。自主决定产品的开发方式，主导开发设计过程，在合作和委托开发过程中，拥有决定权和决策权，并且自身具备完整的评价标准和评价体系，有能力对作开发的产品进行评价。所开发产品的产权，包括知识产权归其所有。显然，自主开发与自我开发含义不同。

　　我觉得我考虑这个讲话的时候，特别考虑了一下，不要把自主开发和自我开发混淆起来。自主开发并不意味着全部开发工作由本企业自己完成，也不需要全面掌握全部零部件所涉及的每一个技术环节。而可以通过多种形式来实现，就像我们现在学数学，不必自己去推导。没有这个必要去推导，而是可以运用已经成熟的这些结论，来为其所用。专家们分析，未来汽车产品开发的方式，将呈现五大趋势，即研发任务外包化、开发工作全球化、联合开发扩大化、工程设计虚拟化、基本要素沿用化。其中许多工作将不再是单个企业行为，将成为节省开发和时间成本的有效方式。无论怎么化，如果企业不能真正掌握核心技术，并在核心技术研发上丧失，就会丧失自主权。中国是一个大国，各地区发展速度和模式差别盛大，汽车生产企业发展不同，推进自主创新过程中，原则是统一，具体方法和路径是不应强求一致的。要在全面研究自主创新要求前提下，确定各自的创新目标和安排，务求取得实效。我国目前轿车生产企业的主体是中外合资企业，合资合作这种形式源于改革开放，符合世界潮流和经济发展。中国充分利用世界汽车工业转移重组的机遇，因势利导快速发展自己的汽车产业，带动了汽车企业整体水平，尤其是工艺水平和管理水平的提高，培养一大批优秀企业管理人才，技术人才和技工队伍，为我国汽车工业持续发展和新阶段的自主创新，奠定良好的基础。在这个基础上，国内内资企业和合资企业，都开始了自主创新产品的步伐。不仅长安、哈飞、奇瑞、吉利等新型企业有不俗的表现，主流骨干企业，以多年积累的雄厚优势，开发新产品另人瞩目。应该强调，自主创新的对立面不是开放创新，自主创新不排斥开放与集成，自主创新也不是鼓励一切从头做起。原始创新是自主创新，集成技术是自主创新，引进消化吸收改进，进而再创新，也是自主创新的一个重要组成部分。

　　我们看有些报纸媒体上说，合资企业的中方人士，中方代表没有资格谈自主创新，他们仅仅是为外方打工的，这种看法我看过于偏执，不仅违背事实，也不符合中央精神，国务院最近关于振兴装备制造业若干意见中，坚持引进技术和自主创新这一方针。中国汽车工程学会组织了大批专家，用一年的时间总结分析了中国汽车企业内资企业和合资企业的产品重要组成部分，也强调了要坚持引进技术和自主创新相结合这一方针，这个报告会给大家发一份，很值得借鉴，这是中国汽车学会内部研究材料，但是我说为了扩大这个材料的阅读面，为了大家有所借鉴，所以把内部材料作为一个附件发给大家。大家也请尊重这些专家们的知识产权，看看就可以了。

　　汽车产业自主创新任务很重，发展的路子也很宽，可行的方案多种多样，各有千秋。我深信，一个百花齐放的美丽景象必将呈现在中国迈向汽车强国之路上。

　　三，当前汽车产业自主创新的任务。

　　五中全会提出，在十一五期间要形成一批拥有自主知识产权和知名品牌国际竞争里较强优势的企业。这是一个硬指标，是十分艰巨的任务，是汽车界人士光荣的不可推卸的责任，我们要全力以赴，精心组织，务求成功。全面增强科技方面的自主创新能力，要从努力掌握核心技术和关键技术入手，在这方面，拥有自主的知识产权，并且采取切实有效的措施，增强科技成果转化能力。尽快形成自主的品牌，以提升产业整体水平。

　　品牌是一种名称、名词、标记、符号或者是他们的组合。品牌代表了一个产品或者一系列产品的品质、社会认知度，市场占有率和价值取向，也代表企业信任度和形象，自主开发能力和自主知识产权，对自主品牌培育有十分重要的支撑作用。自主开发能力，自主知识产权和自主品牌对我国汽车产业的国际竞争力的影响是巨大的，并且决定了我国汽车产业参与国际分工的思路。

　　在当今世界汽车产业中，没有一系列代表国家汽车工业整体水平的知名企业和知名品牌为支撑，没有国家整体科技实力和工业实力为依托，是无法在国际竞争中占有一席之地的。实现持续发展的。应该说，自主开发能力和自有知识产权主要涵盖的是科技，而自主品牌实际上表现了企业综合竞争，只有企业的技术开发能力，组织管理能力，成本控制能力，营销能力，服务水平和融资能力，影响企业综合竞争力各种要素具有足够的实力，才能建立起品牌知名度和影响力。

　　我们现在也有一种含糊的概念，就是把自主开发能力和自主品牌混为一谈。这实际上是不正确的。它欧关系，但是不是一回事。自主品牌的培育，对自主开发能力建设至关重要，自主品牌可以沉淀自主创新成果的重要载体，是新技术和新产品的应用平台，是自主创新的基础，也是科技人员和技术人员发挥才能，锻炼自己的舞台。当然，在中国这个汽车大国中，众多在中国生产和按中国市场需求，经过双方合作创新的世界知名品牌，也是中国汽车人的一个大舞台。我们可以从中为培育中国的名牌产品积累很多的重要的能力。我要采取一切有效措施，充分利用一切可用资源，为实现我们的目标而努力。

　　自主开发是一个不断创新、不断积累的过程。要从概念到零件、部件、配套构成一步步趋于成形，并且经过反复实验修正最后变成一个产品，短时间内，就弄出一部汽车，甚至于一堆汽车，我觉得这种看法想法，都是自欺欺人。而短时间内，就要形成一种名牌，我看就是一个梦想，品牌的塑造是长期经营与市场竞争的结果，不能一蹴而就。过去我们常常把品牌与产品两个概念混同在一起，没有把经营品牌当做一项特别重要的工作，当然我们的目标不是只要有自主品牌就行，而是要自主的知名品牌，在国际上有竞争力的品牌，知名品牌要经得住时间的考验，随着技术的进步，市场需求的变化，知名品牌的产品要不断地推陈出新，提高质量，降低成本，优化服务，才能提高消费者的信任度。使品牌保持长期的信誉。我们不能只打低价牌，而要搞价廉物美的品牌。如果我们不能摆脱低附加值的现状，就不会有足够竞争力的品牌。在一定的时期，一定的条件下，品牌也需要炒作以扩大知名度。但是主要靠炒作是炒不出忠实的用户的。也炒不出真正的知名品牌。

　　这些年昙花一现的人物或品牌还少见了吗？产品开发主要是设计，研究领域。而汽车工业的技术创新，还包括了制造工艺、装备、材料的创新等等。涉及到机械、化工、电子、冶金、轻工、纺织等许多系统的，品牌创新涉及部门更多，几乎包含企业的全部人员，因此自主创新和品牌培育不能只靠少数人，而是要最广泛动员和依靠企业全体人员的参与，各司其职，各负其责，鼓励技术革新发明创造。不能把技术创新限于工程技术，更不能把技术创新限于设计领域。技术的创新是从设计工艺、后勤全部在内的一个企业整体体系。所以我本来想说一个问题，就是自主创新是多数人的事情还是少数人的事情？不过我也没有吃透，所以不能详细讲。

　　中央明确提出，建立企业为主体，市场为导向，产学研结合的技术创新体系，形成自主创新的基本体制架构，自主创新以企业为主体是十分正确的，但是企业只有在完善的体系中，才能发挥应有的作用，没有体系，只靠个别人员和个别单位企业的行动，不可能有更大的作用。胡锦涛同志在视察科学院的时候指出，在国家创新体系建设中，要充分发挥政府的主导作用，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用。充分发挥企业在技术创新中的主体作用，充分发挥国家在科研机构的骨干和引领作用，充分发挥大学的基础和生力军作用，这一指示极为精确的勾划了技术创新体系的结构。

　　大家都喊技术创新的主体是企业，给企业太大的压力。给企业太高的期望，给太高的期望和太大的压力下，企业没有一个完整的科技体系，创新体系来保障，所以有些企业家，日夜操劳，但是被人家认为就是这几个人不爱国，这几个人不想搞创新。有的企业家还受到围攻，我看真的是很不公平的事情。胡锦涛同志讲了，今天中午张广宁同志也说了，很明确，在国家创新体系中，政府是主导作用，市场是配置资源中起基础性作用，企业是主体作用，国家科研机构是骨干和引领作用。大学是基础和生力军作用。不能光压企业这一头，是压不出东西来的。现在国家有关部门已经开始对国家创新体系，在国家层次上进行整体构建，重点解决影响发展全局的结构性和机制性的问题。并在某些关键问题上，采取重大行动。国家已经加快汽车计算机自主平台的建设，将促进汽车企业进一步掌握汽车工业的核心技术。加速解决汽车和信息量大支柱产业的优势组合，实现新的汽车自主设计。但是遇到两个问题，一个是汽车自主创新问题上，上头热，下头冷的感觉，政府口号喊的多，要求多投入少。我说的不是广州市，广州市很注意这个事，但是就全国说，政府的工作远远要求落后于企业的后面。二是我们感到目前科研院所，大学企业在创新上，层面错位，过度交叉。国家科研院所和大学应该侧重核心技术，共兴关键技术，企业侧重于新技术应用和新产品开发，并且在制造技术上有所突破，而不惜大结构争这个市场。所以现在这个层面错位，过度交叉，当然这与前一段，一些国家研究院所改制有关系，我相信这些问题，会在国家创新体系建设和深化改革中得到解决。

　　同志们，面向未来，我们站在一个新的历史起点上，让我们共同努力，为把我国建设成为汽车强国而奋斗，我的发言有不当之处，请大家指正。

(责任编辑：杨文)