第四幕：长安自主开发的最大好处：拥有技术并且低成本制造

　　我们现在做出来的车型，包括模具、内饰、所有的硬件设施设备…，我一个车开发完了，全部都属于我的了；但是，一个新车开发同样在其他公司…，技术转让费、技术支持费、外籍人员支持费。。。。。。恐怕不是一个小数字！

　　而且你还不能改动他们，即使有问题也必须反复利用，还不敢安装其他东西，要装其他的东西还需要花上百万上千万，匹配些别的东西，又得花不少钱。

　　主持人：此自主非彼自主。。。。。。国内现在对自主品牌的含义都有不同的解释。

　　尹家绪：大家都在竞争啊。也不知道哪一种好哪一种不好，也许哪一种都不成功，也许哪一种更好一些，说不清楚。

　　因为在“十一五”规划里国家已经明确提出了“自主创新”，其实是非常高的一个目标，企业现在采取的几种方式是：有的是先买过来然后自己消化，有的现在动作不是特别多，仅看到丰田一些技术的影子…这些企业想的是：反正别的国家有新产品，我少花钱，就是低成本战略实施。

　　主持人：完全从一个弹簧开始都自己试验开发，是不是会使企业的制造成本很高啊？

　　尹家绪：这个刚开始的时候， 投入很大，但是做起来以后， 后面车型的投入就没有这么大了…

　　自主开发从长远来看最大好处就是低成本，拥有技术并且低成本，这就是我们长安应该达到的目标。至于别的厂家想的：比如要媒体认可、中央政府认可，这都不重要。

　　主持人：自主开发的低成本体现在哪里？

　　尹家绪：我们现在做出来的车型，包括模具、内饰、所有的硬件设施设备…，我一个车开发完了，全部都属于我的了；但是，一个新车开发同样在其他公司…，技术转让费、技术支持费、外籍人员支持费。。。。。。恐怕不是一个小数字！

　　而且你还不能改动他们，即使有问题也必须反复利用，还不敢安装其他东西，要装其他的东西还需要上百万上千万，匹配些别的东西，又得花不少的钱。

　　我们长安的做法是自己能做的自己做，自己不能做的，可以走出去，有的做不了的我们也请外国给我们做，有一部分拿给别人做，但是做的时候我学你的，关键是我学你的。

　　所以原来我们开始基本上做不了什么，可能做20％，但是还是踌躇满志的，做起来好像很难。走出去的时候感觉没有那么简单，做不了，做不了我们看着别人做，跟别人学，这样走下去以后，我们反而超过他们了。学生老跟着老师学不行，学到一定程度该毕业了嘛。

　　应该说长安开始上第一款自主研发的车CM8时还是小学，后来读初中，等我们做完了这几个项目可能也就是中学毕业、高中毕业，最多一个大学毕业生，但和国外汽车巨头的研究生、博士生比还是有差距。所以我要说在汽车自主开发这个问题上既不能盲目自大，更不能垂头丧气，因为事实上我们已经走出来了，而且会越来越光明。后来者居上应该是汽车人应有的精神，日韩企业已经做出了表率。

　　此外，从成本来讲，我的人工费比别人的人工费小，老外的人工费用很高的，假期也多，我们在海外的人出去干的很敬业。

(责任编辑：张曙曦)