年产销量从不到15万辆提升到超过33万辆；年销售收入从37亿多元到突破100亿元；市场占有率从18.8%跃升至30%以上。上汽通用五菱自2002年11月18日通过首创的“中中外”合资模式，三年演绎了三大飞跃，在小车里做出了大文章，创造了中国汽车行业的一大奇迹。

　　过去的柳州五菱是一个并不十分起眼的生产小型商务车的企业。合资后的上汽通用五菱名声一下子大振起来。开始，老沈有点不解：合资后，上汽通用五菱除开发出一款小型乘用车以外，其主流产品还是小型商务车，表面上看变化不是很大。带着这个问题，老沈在就餐时请教了上汽通用五菱的有关人士。一问才知道，合资后，他们引入了通用先进的生产管理体系和采购系统，形成了全新的“低成本、高价值”企业运作理念。同时，共享通用全球开发资源，以项目开发为驱动力，经过消化吸收和再创新，极大地提升了产品开发、制造能力，使企业核心竞争力实现飞跃式提升。实际上,合资后的好处还很多，这只是其中的一部分。总之，“中中外”合资模式，使上汽通用五菱在各方面获得了巨大的优势，创造了连续3年高速增长的奇迹。这就是“中中外”合资模式的魅力所在。

　　我国汽车工业发展到今天已有几十年了，中外合资模式功不可没。可是，在对待自主汽车品牌问题上，有些人老是把矛头指向中外合资模式，用他们的话说，走过近20年的以市场换技术的合资道路，面临着既失去市场又没学到技术的尴尬。对这些论调，那些在中外合资企业工作的中方老总们是决不会同意的，因为他们所经历的事实恰恰相反，上汽通用五菱的成功不就充分说明了这一点。

(责任编辑：常亚梅)