赵英：现在我们还在工业化的中低阶段，我们就是制造能力强，这个是要有一个历史的过程。

　　栗源：刚才赵老师说这个，我想问一句，当中国的制造能力，越来越强大的制造能力具备的时候，当在国外市场开拓的时候，如果我们不断给别人做OEM，比如国外的厂商我们给别人做OEM这是一条路子，这条路子是不是走的更快一点，我们是不是非得用自己的品牌在国际市场去做，如果哪一天成为全球最大的OEM厂商，这个能不能接受？

　　赵英：这是不能接受这种状况，OEM的前提是你永远给人家打工，现在制造业过度竞争，销售利润体现在两头，所谓微笑曲线，就是中间制造利润是最低，研究、开发通过品牌获得利润和销售终端利润是最高的。第二，就整个产业来说，没有出息和前途，产业升级的主动权包括企业发展主动权永远在人家手里掌握，有一种说法就是中国汽车工业可以不注重自主品牌，我给的说法就是小商小贩的心里和小商小贩的行为。

　　栗源：就是前段时间的何龙之争。

　　赵英：完全是小商人的心里对待能够关系整个国家的产业升级和关系到就业面最广泛的产业的错误态度。现在越南、巴基斯坦国家都在往上走，等到你中国老是OEM，我跨国公司为什么非得把加工点放在你这里，就像服装产业，现在跨国公司最处最主动的状态，我可以让别人打工，给你剩下一堆厂房废墟。所谓我们理解国际分工要明确第一，跨国公司是老板，在这种情况下。第二利润的中心是跨国公司拿走了，第三发展的主动权在跨国公司，第四中国如果想获得发展的主动权，能够自主发展，自主生存，必须有自主开发能力，没有这种认识，就得过且过。为什么印度那么大的市场不能设一个组装加工点，也可以。没有什么意义，中国独特的优势在哪里。

　　栗源：您说的是跨国公司的加工厂，另外一种路子，比如长城，长城有自己研发的实力，有自己的研发体系，有自己的制造能力，当我出去的时候，长城完全是自己开发的车，只不过这上面贴着别的品牌，从开始研发到整个全都是长城自己做的。这个时候就是有自主品牌。

　　赵英：这个时候我有自主品牌，我就是老大，现在奇瑞在海外设的加工点就是用奇瑞的品牌，倒过来，形成逆转，做到这个份上，这个产业、企业有可持续发展能力。

　　栗源：无论如何，当我们决定出口的时候，无论如何要使自己的品牌。

(责任编辑：刘林源)