搜狐汽车：主流的企业他们都会加入F1，我采访过宝马的董事，他们说宝马可以通过F1获取一些技术，可以应用到豪华车上，奥迪有没有进入F1的打算或者未来有没有这方面的考虑？

　　魏勒：管理方向不同，投资方向不一样，我们不投资F1，而是把钱投到市场上，把这个钱省下来去做更高品质的车，但作为尝试或者测试更高科技的事情，我们也在做，比如奥迪一直在勒芒进行24小时汽车比赛，24小时比赛就是最大的检测。在新科技检测后，我们非常成功地将之应用在车上，比如F发动机，在中国投放的A4发动机，就是跑车的发动机。而且我觉得F1商业上作比较强，我们把钱放在技术上，我们不像我们的竞争对手，又做F1又同时做美洲杯，你可想而知，这个钱花在哪里了，奥迪把钱省下来都放在技术研发和产品上。

　　搜狐汽车：您觉得欧洲人对奥迪刚才说很IN（时尚）的东西跟中国人对奥迪车的认识有什么不同吗？

　　魏勒：现在顾客的品位越来越国际化了，不像以前，各国的文化决定了品牌和流行时尚的趋势，不同的国家时尚不一样。但在现在越来越国际化，就像全世界都喜欢法国品牌的包、意大利的鞋、瑞士的表、德国车。目的细节的审美观有一些不同，但是对品牌和品质的品位，都很接近了。这也就是奥迪作为高档品牌，在全世界都比较成功的原因。另外，德国车的设计现在不管是技术设计还是从外型设计，都是在汽车领域比较引领潮流的。

　　搜狐汽车：奥迪在德国本土，在欧洲市场销量是多少，其在欧洲以外的其它市场，日本的雷克萨斯80％的销售是在美国市场，它目前还是北美市场的高档车，但是他现在开始努力做成世界级的车，您怎么理解世界级的高档车，应该具备哪些条件？

　　魏勒：先从量的角度讲，奥迪今年销量达到82万台，我们预计在今后的几年内达到100万台，我觉得100万左右的销量级，能够称得上全球国际化高档车，因为有这样的量级，才能在世界很多国家有亮相，消费者能认知这个品牌。只有几百台或者几千台，人家不会意识到有你这个品牌的存在，只有到这种量级。奥迪现在达到80多万台，才能达到世界任何一个角落，举个例子，在韩国这样一个在进口车很难进入的国家，我们去年是100台左右的销量，今年能卖到2000台。像奥迪这样一个水平、一个规模的数量才是真正意义上的国际化，在世界上大大小小的国家，比如埃及、冰岛都有几百台的销量。

　　当然，不能光只是销量，中级轿车的销量更多，还有一点很重要，就是战略，这个战略是什么？我们的战略是所有的产品都是高档的产品，我们不做便宜的车，比如奥迪不做A级轿车，这个品牌只做高档车，有些品牌可能有很少量的高档车，大部分是经济型轿车，那也不能算在高档车的级别。

　　记者：中国消费者对高档车、豪华车说法并不清楚，高档和豪华这个概念就是混乱的，再加上有些企业不断说我这个车就是高档车，是豪华车，让大家更不知道什么是高档车或豪华车了。奥迪怎样定义高档车和豪华车的概念？

　　魏勒：高档车有很多含义，不是所有人说我有一款车定价很高就是高档品牌，你光定价高客户是不会买的，你这个高档品牌这个品牌能够被大家认同和购买，这个品牌必定包括很多内容，产品是其中一项，技术是其中一项，还有整个经销商网络，还有整个的服务网络，你对顾客的态度，甚至包括市场营销的公关所有的这些东西，都应该有一个高档品牌的态度，所有这些加在一起，才能是高档品牌，这是高档品牌真正的含义。

　　我想再加一句话，奥迪在美国的价格实际上是高于宝马的，A8、A6和A4都比相应的宝马要贵。这就是销售战略不一样，在美国宝马可能追求的是销量，在德国也是，大规模做促销，在美国是给很多的降价的优惠，所以卖的多，但是奥迪不愿意降低我们的品牌的价格，所以我们一直保持我们的价格不变，保持我们的品牌价值，所以我们只能相对地量卖的少一些。

　　搜狐汽车：你在宝马和奥迪都工作过，你怎么理解这两个品牌的内涵？

　　魏勒：我认为宝马比较敢说话，他会把他的车宣传的调定的非常高，而且说的比较直接，而奥迪相对来说比较含蓄，品牌的形象不一样。宝马更具有攻击性、进攻性，从整个品牌内涵和文化上讲，奥迪是更进取，更激进的，它不像宝马具有攻击性、挑衅，而是更积极，其实，奥迪是非常激进的。就跟一个人似的，他虽然不穿那么多名牌，但是很有内涵。奥迪天天在想面对竞争怎么样做好，而且奥迪有很大的危机感，有很强的竞争的意识，这跟奥迪一百年来勤奋的历史有关。奥迪一直在做全新产品，积极进取；但宝马在这方面反而很保守，表面上很张扬，而且很骄傲，一个人骄傲了就不能进步，中国有一句话是“骄傲使人退步”。

(责任编辑：李哲)