何仑：现在理论上有一种观点，就是混合动力这个车在国内存在一哄而上，一窝蜂的这种情况，考虑到混合动力汽车开发它的成本非常高，费用非常大，这样的话，大家各个厂家都开始去跟风去做，您有什么看法？

　　付连学：我觉得国内真正开发混合动力，应该说还不能判定为一窝蜂，现在来看，做这些研究的企业或者研究机构的话，应该说还都是一些具备一定的能力，而且从混合动力技术的发展前景来看，是一个汽车行业应该说不可避免的或者是一种要开展的技术，无论作为现代甚至更为长期的将来，岗野先生也提到，包括更为长期的将来，甚至五十年以后都是燃料电池，也是需要混合动力技术，这部分混合动力技术，有一部分等于是回收能量一部分，等于有这样的技术在里面。所以这一类的技术，应该说不仅对中国企业，对世界各国企业来讲，都应该把它判定为一种技术，今后能不能长期发展的一个核心的技术，或者是一个不可或缺的一种技术。

　　应该说，作为一些大型的汽车公司，或者作为国家在这个方面投入的精力比较大我认为是值得的。

　　何仑：在国际上我们看到既使实力技术和资金实力非常雄厚的那些企业，比如宝马、奔驰、通用他们三家联合开发。而保时捷、奥迪他们也是联合开发。国内是各搞各的，这样会不会有资金使用效率上，还有技术上，互相的交流影响呢？

　　付连学：这个从国际上来讲，是在一定程度上的合作，应该说对整个研发投入确实能够降低一些成本。但是在国内，应该说国家科技部，包括组织八六三的项目，也是考虑到这方面的因素。在一些共性技术上，其实国家设立了一些专项共性技术。因为现在，实际上作为一个新产品的开发，实际上是两个层面，一个层面是共性技术开发，另外一个层面就是产品技术，最终各个企业最终结合形成推出的产品都是各自的，这是两个层面的问题。从中国来讲，应该说共性技术，科技部八六三这个项目，应该说是有一个比较好的协调和组织。但是，作为各个企业之间主动的为这部分，可能还是确实有所欠缺，主动的做一些联合或者技术攻关有所欠缺，但是从国家层面上还是有所作为的。

(责任编辑：刘林源)