因为诞生了一级方程式历史上最年轻的世界冠军——阿隆索，也因为出现了史无前例的7支车队集体大罢赛的轮胎门事件。一个多事的2005年赛季，必定会是被F1历史牢记的一个赛季。

　　高举“规则”大旗的2005赛季

　　适应规则无疑成为了2005赛季的主旋律，包括赛车发动机制造商、轮胎提供商、车队及车手都在比赛过程中逐步适应近几个赛季以来最大规模的规则变化。经过一个赛季的验证，雷诺和米其林无疑是这其中的两位楷模。

　　本赛季的规则改动有三项核心内容：

　　第一，赛车必须在两站比赛中使用同一台发动机，这相当于一台发动机要跑上1500公里（近1000英里）。如在排位赛前必须更换发动机，那么有的车手的决赛排位顺序将后移10个位置，如果是在排位赛开始后更换，将被排到最后起步；要是列出一个因为发动机问题而未能完赛的名单，那迈凯轮的名字一定是出现频率最高的，从赛季之初的一无所获，到整个赛季的状况连连，迈凯轮赛车和他的两名车手莱科宁、蒙托亚在比赛当中顾虑最多的就是赛车那颗脆弱的“心”。蒙托亚不只一次在正式比赛中由于发动机故障而被迫退出。莱科宁虽没有在决赛中遇到过与队友相同的问题，但是他的发车位总是由于更换发动机而变得一团糟。这在很大程度上影响了他的成绩。

　　第二，2005年车手在选定一款轮胎后将获得三套所选轮胎，练习赛一套，排位和比赛一套，备用一套，只有遇到轮胎被刺破和损坏的情况下才可以更换轮胎。最明显的例子就是欧洲站上，莱科宁在比赛进行到最后一圈时由于悬挂断裂而退出比赛，其实哪次事故的罪魁祸首是轮胎。由于莱科宁有一次轮胎抱死的现象，轮胎形成了不规则状。悬挂由于无法承受不规则轮胎在高速转动时产生的巨大跳动，而最终断裂。要是比赛允许更换轮胎，可能就不会发生那样的情况，莱科宁可能就是冠军，而年度冠军的争夺可能也会更加激烈。

　　第三，对于空气动力学的重大修改主要是针对前后定风翼的形式，这会使得今年的赛车比2004年的赛车减少25%的下压力，带来的结果就是赛车速度的下降，各分站的单圈成绩就能充分说明这一点。

　　回顾2005赛季，所更改的技术和比赛规则都对最终结果造成了很大影响。

(责任编辑：李楠)