矛，宜刺之兵也，三分其长，二为刃、一为骹。

　　恰似全新奥迪A4，动掩其静，箧固刃利，寻盾战之。

　　全新奥迪A4，闪电出击，空降京郊。纷纷落叶翻腾而起，火红的车身点燃深秋最旺的一把火，光影间一只长矛隐约可现。不，那绝不是错觉。你看新A4那犀利的目光，一改既往中庸，容尽天下，怒视群雄。它，功就闪转腾挪之招，主动向对手宣战。

　　招式一：闪（绕桩·悬架系统）

　　新奥迪A4的最新招式当属“闪”功。这得益于一套全新的动态悬架系统。

　　先不涉及具体改进，仅从第一个桩桶开始，便可体会其不同之处：桩桶间的过渡异常平稳，初段韧性的悬架将车辆重心拉至正中；而自车头滑过桩桶之刻起，车身侧倾骤然加剧，重心的大幅迁徙影响了异侧驱动轮的动力输出，特别是前驱车型，重心的变化令提速与转向之间缺少一点默契。这样的悬架表现，着实体现出新A4对舒适性的考虑。因此，对较大的路面起伏，需要慢速通过，以防托底。

　　不过，仅凭感觉还远远不够。从结构上看，新A4依旧采用了前四连杆及后梯形连杆的设计方案，但具体设计已得以“全面更新”。之所以说“全面更新”，而非“全新设计”，是因为这里的借鉴要更多一些。俗话说，肥水不流外人田。新A4得到了S4及A6L的鼎力支持——前者提供了后梯形连杆、轮架及前转向横拉杆，而后者则补充了其余大部分部件。在调教方面，螺旋弹簧根据载荷进行了重新排列，其刚度及减振阻尼均被加强，以提高悬架对车身高度变化的响应速度。

　　舒适与运动向来难以两全，就像S4及A6L悬架部件的组合，令新A4有了前面所形容的表现。抛去极限情况不说，常态地驾驶新A4，你一定会体会到设计师的良苦用心。

　　招式二：转（过弯·转向系统）

　　严格地讲，新奥迪A4继承了老款的转向特性。坐在这辆令人振奋的德国车中，如若不加思索地“搬”动方向盘，那难免会“闪”到发力的肩膀，因为它实在是太轻了！这虽然不合我的胃口，但也很快可以适应。特别是2.0T及3.0Q车型，随速助力着实提升了高速时的转向力道，德国车的印记因此而变得更加清晰。

　　新A4依旧使用了传统的齿轮齿条转向系统，从而令驾驶员的操纵更为直接。正因如此，过弯时方向盘对轮胎振动及回正力矩的反馈都很直接。即便是高速过弯，只要对方向盘略施反力，车辆便乖乖遵守预定轨迹。行进中遇到碎石，方向盘微颤，对双手略使小性，但莫紧张，手指稍加用力，方向盘转角便稳定下来，之后情形一切如故。

　　招式三：腾（加速·动力系统）

　　说到动力系统，熟悉的1.8T及3.0的总成不在本次讨论范围内，还是直奔2.0T FSI的主题吧。将燃油直接送到燃烧的第一现场，这已不是什么新鲜事。但这项技术被应用在汽油机上，就值得说道说道了。

　　柴油是固执的，因此只能被压燃，同时精心控制点燃时刻。而活跃的汽油则不那么容易被玩弄于股掌之间——温度、压力、浓度等诸多因素都左右着其燃烧时刻。为了便于控制，传统的发动机将汽油释放在环境状况相对良好的进气歧管，与空气充分混合后，被送入气缸，之后燃烧做功。但主要弊端就是气缸内压力不能太高（压力过大会导致混合气在火花塞工作前自燃），进而很难提高汽油机的燃烧效率。FSI燃油直喷技术则继承了柴油机的工作性质，由于喷射前气缸内为不可燃的纯空气，因此可以提高压缩比，通过喷油时刻来控制燃烧时刻。

　　在此略去大众工程师们遇到的种种设计困难，让我们来看看他们的最终成就：涡轮增压发动机的压缩比达到10.5:1（老款1.8T为9.3:1），升功率达到74.09kW/L（折合每升100马力），在1800rpm~5000rpm的广泛区域内均可达到峰值扭矩280N.m。

　　实践也证明了这一切。在不足2km的直道上，新A4 2.0T的车速可达200km/h（时速表示数，正常起步）。而3.0Q、1.8T（MT及CVT）分别达到205km/h、190km/h。

　　顺便，我们还可以检验一下新A4 200km/h~0的制动性能。一脚到底，脚下自然会颤动不停，实属正常。稍稍释放方向盘，它并没有太大幅度的挣扎，看来新A4的方向稳定性不赖。在时速跌至100km/h时，放开制动踏板，待车辆滑行至掉头点，再次踩死制动，并转动方向盘，令车辆在紧急制动下过弯。结果如我所料——ABS的介入甚是明显，车辆转向轨迹基本正常。

　　招式四：挪（变线·ESP系统）

　　令新A4以100km/h的车速进入车道，释放油门踏板，前方阻隔车道的桩桶迫近后，右手顺势向下猛拽方向（直行→右转），车辆重心瞬间向左前方迁移，此时的胎响算不上什么，车头已向右侧车道偏移。毫无疑问，一般的车都可以完成这个动作，但关键的是，之后你将去向何方？

　　如果阁下的爱车没有ESP系统，那与其再次向左猛转方向而令车辆失控，不如赶紧祈祷吧。就像齐秦唱的那样：“想问天问大地，或者是迷信问问宿命”。然而，新A4不会令你如此茫然。当车头进入右侧车道，左手重复同样的动作，由于所需的方向盘转角较大（右转→左转），因此需要右手的及时配合。此时车辆重心猛地向右前侧冲去，侧滑开始显著。此时ESP及时命令制动系统分头工作，将车身回正，并抑制在目的车道内。我与新A4，当然还有ESP系统，共同完成了一个漂亮的变线动作。

　　与汽车一样，ESP系统也在不断地发展着。最新的BOSCH ESP 8.0系统除了提供前面提到的稳定功能外，还补充了电子预制动（Electronic Brake Prefill）及雨天制动盘擦拭（Brake Disc Wiping）等功能。前者可以在快速释放油门踏板的同时，通过预制动来减少制动距离；而后者则在大雨天气中，可以清除制动盘上的水雾层，从而提高制动性能。

　　盘点完新A4的优势，我们也要认识到其不足之处。首先，此次换代与对手相比，显得不够彻底，看上去更像是一种继承与进化。而且，以运动为主题的新A4在悬架方面还缺少一定的刚性，低配车型的转向助力也显得有些轻飘。不过，人各有志，车也如此。这样的设定，必然存在相当数量的拥护者。奥迪的风格，总不如奔驰、宝马那般张扬。

　　但莫轻敌。练就闪转腾挪之功的奥迪，已从身侧闪出一刺红矛。顿时，秋叶随之四散，刃光惊醒对手。即将发生的，是一场秋去冬来的无声冷战？抑或一番智慧与实力交融的惨烈厮杀？在我看来，定是后者。坐山观火，何乐而不为？酣战过后，恰逢冬去春来。再待山花烂漫时，谁在丛中笑？拭目以待。

(责任编辑：李楠)