大漠沙如雪，燕山月似钩。何当金络脑，快走踏清秋。

　　——李贺《马诗》其五　

　　The Art of BMW3

　　又是一季秋。天渐寒，日渐短，落叶枯草归根而栖。今秋，因荒凉而美丽。

　　平沙万里，似一层皑皑霜雪；延绵山岭，明月似弯刀当空。一匹骏马，乘风而来。雄骏壮志，惟盼何时于秋风中驰骋疆场，披荆斩棘，建树功勋。此情，此景，此马，恰如眼前这部全新宝马325i。

　　不过，全新325i并非苦无伯乐，只是未曾棋逢对手。但世事怎能一成不变？我们不禁要问：“全新325i，你准备好了吗？”

　　神骏·杜甫《房兵曹胡马》

　　胡马大宛名，锋棱瘦骨成。

　　竹批双耳峻，风入四蹄轻。

　　全新325i自非凡马，出身显赫，曰之天驷亦不为过。

　　你看它那硬朗的面颊、刚毅的腰线，似片片刀锋，撕破空气的阻碍。其实，德国人最具美的创新：全新325i深邃的环状头灯，将这部生猛的机器也点缀出一丝迷人的浪漫。而发动机罩也被立体化，侧边恰与A柱贯穿，粗壮的钢铁线条一直延续到C柱，显示着车顶的坚固可靠。轻敲车身，你会听到沉沉的回声，凸显马骨之强劲。

　　不过，宝马也有保守的一面。全新325i并没有随波逐流，使用流行的后视镜转向灯，而是在镜罩上勾勒出一条鲜明的棱线，处处流露着恰到好处的霸气。而尾灯的设计也显得有些平庸，不过也算是经典的设计方案。正因如此，尾部线条才显得更加清晰，特别是上部的突起，甚至有些夸张。左下的双排气孔也没有被过多修饰，毕竟那只是两支排放着废气的“烟筒”。

　　在颜色方面，黑，向来比红还运动，比黄还迷人。纵观车内，全黑的内饰给予人极强的整体感。i-Drive系统占据了仪表板上的最佳“高地”。绝无仅有的一些功能按钮，也是黑底白字，异常清晰。这一切，简直就是新5系的翻版。当然，这并不是我们关注的重点。对于车，手感比视觉更重要。全新325i的三幅方向盘让人爱不释手，粗而不硬的触感恰到好处，而真皮包裹将品位进一步提升。身下的座椅当然不会让你沉陷，良好的支撑是运动型座椅的设计重点。全新325i的一切，虽已不同，但并不陌生。

　　铁骥·杨师道《咏马》

　　宝马权奇出未央，雕鞍照曜紫金装。

　　春草初生驰上苑，秋风欲动戏长杨。

　　直列6缸2.5L发动机、6挡手自一体式Steptronic变速器是全新325i的基本配置。

　　这台结构经典的2.5L发动机最大功率为160kW，即升功率高达64.08kW/L，这正是其步步领先的基石。同时，它还具备VALVETRONIC（电子气门控制系统）。作为宝马的专有技术，它可以有效提高燃油消耗率，同时确保发动机具有更理想的响应速度。实际上，一台纯粹的直列6缸发动机就已经非常经典。虽然它既不是最安静的家伙，也没最小巧的体型，但它却在机械结构方面有着独特的优势。与全新325i在闹市里一起走走停停，低转速下的良好扭矩足以令我永远“先走一步”。而其特别的运转声响也着实从内心深处打动着我的心。

　　好马自然配好鞍。6挡手/自一体式Steptronic变速器自然是这款经典发动机的最佳搭档。较之上次测试的前一代325i，新增加的第6挡使最低挡和最高挡之间的传动比范围增加了22%。这在提高经济性的同时，也令挡位转换过程变得更加神秘。

　　在行驶系统上，全新325i的悬架采用了前双接头横拉杆/后五连杆的最新设计。前悬架的整体结构确保了较高的刚度，横拉杆、横向摆臂和枢轴轴承完全由铝制成，从而让车辆的非弹簧支撑部分（笼统地说，就是减振弹簧以下的部件，如悬架、车轮、轮胎等）的质量达至最低，以改善车辆的操控性和灵活性。而五连杆后悬架则是BMW在车桥领域的最新开发成果，它可让车轮在颠簸路面也能被准确控制，进而使车辆在各种路况下都具备优秀的行驶特性。

　　驰野·杜甫《房兵曹胡马》下

　　所向无空阔，真堪托死生。

　　骁腾有如此，万里可横行。

　　全新325i的运动性能毋庸置疑。俗话说，鱼和熊掌，不可兼得。那么，全新325i的经济性及舒适性会不会因此而被“割舍”？为此，我们特意将周末的生活搬到全新325i上度过……

　　“旅程电脑清零，准备进城。”平时想想市里人车混杂的路况我就挠头，可今天有了全新325i的陪伴，我更乐意于“以身试法”。事实证明，周末开车游弋于繁华街市，虽有些惬意，但绝非上选。全新325i沉重的方向盘足以健美你的上肢，更何况京城“井”字型布局像迷宫阵一样，反衬着“两点之间，直线最短”的真理。向左走，向右走，自然是随心所欲。而坐在全新宝马325i里，尽管脚下的踏板同样沉重，但“红灯停、绿灯行”的口诀依旧被我运用到极致——无论是加速，还是制动，都是它的传家本领。恐怕最让后车郁闷的，就是难以和我保持固定的车距。不过，代价也是大大的。虽然仅仅驶出40公里，但旅程电脑中的综合油耗已经高达15L/100km。想想日益飙升的油价，我不得不收敛起来。第一项测试完毕，还是尽早逃出喧闹的城市吧。

　　领着全新325i，我们踏上了出城的路途。起初的八达岭高速车流滚滚，俨然一副城市环路的繁忙景象。但高速毕竟是高速，就连卡车也飙着70km/h的时速。此时，恰是全新325i崭露身手的最佳时机。油门半踩，Steptronic迅速降挡以示默契，车辆开始“脱离群众”。倘若此时在空中追随滚滚车流，你一定会发现有个银点在极力摆脱你的视线。“左、右、左……”，一个健美操式的口令，被全新325i演绎成一套连贯的超越动作。此时，悬架也加入到游戏中来。在这样的动作中，悬架已不分左右，只有内外的区别才算恰当。因为并线的力度不大，所以偏硬的悬架并没有给车身带来太大的侧倾余地。偶尔的急加速、急减速也因为悬架的恪守其职，而没有给人车身太多“俯仰”或“点头”的感觉。同行的朋友也是谈笑风生，丝毫没有关注身下狂飙的全新325i。在我看来，这是他对全新325i的信任。换作它车，说不定他会是另一番模样。

　　全新325i逐渐突出重围，向郊区迈进。车少，自然速度也快。开启全新325i特别的巡航定速系统，车辆维持120km/h匀速行驶。之所以称其特别，是因为它既可以定速于当前车速，也可以定位于邻近的“整数”车速，并可以10km/h为单位递增或递减，着实提高了实用性。此时的瞬时油耗也基本稳定在7.0~8.0L/100km之间（与路面坡度有关）。宽阔的高速路上，偶有侧风侵袭，全新325i也毫无怯意，一往直前。大陆（Continent）的225/45 R17防暴轮胎显然只为“运动”而代言，其与地面产生的“路噪”并不属于“噪声”的范畴，仿佛更像是前进的号角。倘若没有它，心情反而会低落。

　　踏秋，本就无须驻足。更何况，今日还有全新325i的陪伴。而此时，夕阳早已藏入山间，出城的路却无止境。于是，我决定折返车头，用一种闲适的心情享受回程的旅途。或许是默契，全新325i此时将大灯自动开启，旅程电脑也暗了些许，以免分散驾驶员夜间行车的注意力。有宝马的路途总显得短暂，不知不觉中，眼前已经出现了熟悉的建筑。将车倒入车库，车内屏幕上形象的倒车提示比传统的鸣叫人性了许多。

　　此时，旅行电脑显示行驶里程146km，综合油耗8.9L/100km。全新325i，交上了一张优秀的答卷，也为今天的旅途画上了完美的句号。

　　果真如当初所料，世事并非一成不变。新奥迪A4来了，吹响了战斗的号角。展望未来，即将国产的奔驰C级、沃尔沃S40，及大量进口的雷克萨斯IS、萨博9-3，都会将战火蔓延。不过，我们相信，全新宝马325i早已严阵以待，一场酣畅淋漓拼争在所难免。

　　再战金港

　　带领老款宝马325i征战金港，其实也不过是几个月前的事情。时至今日，当时情景还历历在目。只是，今天并非要重温旧梦，因为这里有两位同志，迫切地希望刷新当初的纪录。而我，便是其中一位。另一位，则是现在这辆全新宝马325i。

　　长江后浪推前浪，一代新车换旧车。下面，就让我们尽情享受全新325i带给我们的别样乐趣吧。

　　整装待发的全新325i似乎比前辈更加自信，当到达1号弯时，计时仅为12.55。由于车速略快，车辆划过弯心之刻便已偏离预期轨迹。反方向回轮，高性能的大陆轮胎立刻找回了抓地力。趁势加油出弯，DSC的介入比较明显，平均过弯速度为75.97km/h。

　　2号高速弯对全新325i来说简直小菜一碟，转眼间已接近第一个U型弯。重踩制动，车辆迅速做出反应，入弯速度骤减至76.87km/h。借助重心的突然前移，车身追随着前轮的行进方向，稍许的甩尾为过弯奉献出不可磨灭的力量。DSC再一次启动，似乎预料到我要加油出弯，此时个别轮胎已经出现迟滞感，显然相应的制动器已经介入操作。但这并没有影响出弯速度，其成绩达到70.33km/h。

　　在全新325i看来，4、5号弯就是一个夸张的U型弯。以78.51km/h“下笔”，以97.05km/h“收笔”，一气呵成，就此勾勒出一道美丽的半圆弧线。但不能过于乐观，6号弯虽有渐宽之势，但起初的速度必须保守“预算”。事实证明，68.41km/h恰到好处，连续的胎响并没有让外侧轮胎产生过多横移，速度的降低也在情理之中。过弯计时51.87秒，平均过弯速度高达63.38km/h。

　　“加速，再加速！”在6、7号弯之间的直道上，有匹银马脱缰狂奔，最高速度达到139.28km/h。此后急减速至83.33km/h，左转进弯，合理借用路肩，以最快速度靠近刺激的8号S弯。

　　全新325i没有让我失望，发动机、变速器、悬架、轮胎，分工明确，配合默契。整个过程既没有降低加速时的力道，也没有把重心抛离理想范围。90.15km/h、107.98km/h的出入弯速度差已经接近直线加速（中途加速）的理想值。

　　9号弯是金港的压轴看点，也导演了全新325i的压轴好戏。入弯速度为108.91km/h，在弯心处，车辆依旧接近内侧弯道。出弯的道路并非坦途。全力加速，或滑出赛道，或招致后驱车的“打击报复”。显然，这都不是理想的结局。中度加速，车辆慢慢贴近外侧，同时驶向直道，最终整圈计时92.45秒。

　　马不停蹄，接连完成多圈测试。其中，在第三圈，全新325i取得本次最快单圈：88.01秒，单圈行驶距离2358.12米，平均车速96.94km/h。

　　全新325i，刷新超级测试的最佳成绩。它，战胜了自己，也战胜了别人，同时为后来者树立了更高的标准。

　　★综合评价★

　　车况:全新宝马325i 2.5L；L6，6挡手/自动；DSC开启，前置后驱

　　优点:悬架很运动，动力足够强劲，制动热衰减很小，整车匹配极佳

　　缺点:一切似乎都有提升空间，但那还是3系吗？

　　全新宝马325i运动性能测试报告

　　[测试信息]

　　测试日期:2005年11月8日下午（性能测试）

　　测试天气:晴 空气温度18.2℃ 地面温度21.0℃ 湿度49%

　　测试地点:长直道 2.0km 柏油路面

　　测试仪器:德国达特朗MicroSAT R20测速仪 、台湾TES-1351噪声计、美国Raytek MT4红外温度计

　　后期数据处理软件：Mathworks MATLAB 7.1 R14 SP3

　　试验车:全新华晨宝马，2.5L L6，6挡手/自动一体式变速器，前置后驱

　　行驶里程:4995km

　　VIN码:LBVVB59085SA69627

　　测试车总重:1700kg

　　轮胎:大陆（Continent）SportContact 2SSR， 225/45 R17 91W，单向胎，非对称花纹

　　胎压:2.2MPa，后：2.6MPa

　　加速性能 [★★★★]

　　（0～160km/h，60～120km/h）

　　我们在试驾过程中就发现，全新宝马325i的动力较之上代提升相当明显。无论油门深浅，动力输出都会及时跟上。

　　进入测试状态，全新325i从容面对。关闭DTC（Dynamic Traction Control，动态牵引力控制），精心控制起步转速，尽量避免车轮打滑所带来的影响。启动瞬间，短暂的胎响将轮胎与地面间的摩擦力发挥至极致。稍后，车辆达到最大加速度0.6g。全新325i的那台直列6缸，不仅动力强劲，而且振动极小，声音沉稳而不狂躁，即便达到换挡转速，也未显出力不从心。当转速达到7000rpm后，变速器升入2挡，此时车速约为52km/h。不过，这部Steptronic变速器似乎并不单纯追求0~100km/h的加速性能，当转速再次攀升至7000rpm时，车速约为92km/h。尽管变速器响应极快，但仍旧没能在8秒内达到100km/h的车速，准确时间8.092秒，行驶距离131.52米，平均加速度0.354g。

　　3挡加速一直坚持到第15秒左右，之后进入第4个挡位，加速度也随之下探到0.1g附近。当车速升至146.32km/h时，累计行驶距离达到400米，计时15.848秒。此后加速趋于平缓，但未有任何精疲力竭的征兆，看来全新325i耐力十足。最终，车辆在19.38秒时完成0～160km/h的加速过程，平均加速度0.237g，比老款车型整整提高6.01秒。

　　制动性能 [★★★★]

　　（冷热态100km/h～0、热态160km/h～0）

　　首先进行冷胎100km/h～0的制动测试。测试前，胎面温度(左/右，下同)分别为31.6℃/31.2℃，制动盘表面温度分别为34.6℃/33.8℃。测试中，全新325i的方向盘表现出色，抖动极其细微，只需一根小指即可稳定方向，最终成绩36.92米，用时2.713秒，充分发出的制动减速度（MFDD）为-1.014g。此后再次测量温度，胎面温度为39.4℃/38.4℃，制动盘表面温度为52.6℃/51.7℃。

　　在进行了8次同样的制动后，我们迎来了热态100km/h～0的测试。此时，胎面温度为53.6℃/55.4℃，制动盘表面温度已经高达264.3℃/253.9℃。这是热态测试的基本条件。尽管温度很高，但制动中，全新325i的表现依旧尽职尽责，在40米内便稳稳停下，用时2.804秒，MFDD为-0.993g。之后的温度测试表明，胎面温度几乎没有变化，而制动盘表面温度则超过了仪器测量范围（>275℃）。

　　最后的160km/h～0热态测试似乎显得有些苛刻，但这并没有给全新325i带来任何麻烦。尽管制动盘表面“高烧不退”，但其效能的热衰退却很微弱，仅用101.38米车辆便止住前进的步伐，用时不过4.524秒，MFDD依旧为-0.993g。随之进行温度测量，胎面温度接近60℃，而制动盘表面温度依旧无法量化。

　　操控性能[★★★★★]

　　（18米桩）

　　操控是宝马的强项，而全新325i又是其中的佼佼者。即便彻底关闭DSC（Dynamic Stability Control，动态稳定控制），前置后驱的325i依旧得心应手，只是加速的时机需要随机应变，以防转向过度而影响操控。绕桩中的悬架竭尽全力，接连达至极限的减振器对车身支撑良好。接近50:50前后轴重也令转向趋于中性。开启与关闭DSC系统的平均速度分别为62.1km/h和62.8km/h。

　　过弯性能 [★★★★☆]

　　（半径10米U型弯）

　　半径10米的U型弯对全新325i来说也不是什么难事，开启与关闭DSC系统的平均过弯速度分别为39.6km/h和39.0km/h。不过，即便车速达到43.1km/h，只要开启DSC系统，那么车辆也只是向外偏离轨迹。此时只要略收油门，稍回方向，车辆便立刻稳定下来，丝毫不会有什么潜在危险。不过，倘若关闭了DSC系统，情况将急转直下。弯中请轻易不要加速，稍有不慎便可能调转车头，除非你刻意为之。

(责任编辑：李楠)