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是否缩水?锐志5GR发动机对比原版4GR
  时间:2005年12月08日09:24   来源:汽车之家   作者:韩路 我来说两句我来说两句(0)
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  锐志几乎瞬间火了半个中国,任何一个讨论中级车的话题都会提到这款性价比极高的车。锐志那些超值装备中,最核心的还是那台很先进的V6发动机,锐志的发动机什么特色?什么是VVT-i?为什么不用4GR?这些肯定会是大家所关注的。汽车之家评测部为您呈现关于这款锐志V6发动机的细节!

  4GR、5GR发动机分析              

发动机

锐志 2.5V

锐志 3.0V

排量(cc)

2497

2995

排量(L)

2.5

3.0

工作方式:

自然吸气

自然吸气

气缸排列型式:

V

V

汽缸数:

6

6

每缸气门数:

4

4

压缩比:

10

10.5

气门结构:

DOHC

DOHC

缸径:

87.5

87.5

冲程:

69.2

83

马力:

197

231

最大功率(kw)

145

170

最大功率转速:

6200

6200

最大扭矩(N.m)

242

300

最大扭据转速:

4400

4400

发动机特有技术:

Dual VVT-i

Dual VVT-i

燃油标号:

93

97

供油方式:

多点电喷

多点电喷

缸体材料:

缸盖材料:

环保标准:

III

III

  197马力5GR发动机用于国产丰田锐志、215马力4GR-FSE发动机用于锐志原型车MARKX、美版205马力4GR发动机用于雷克萨斯IS-250,虽同为2.5升排量,他们之间的差距难道就是这表面上的几马力的差别吗?国产5GR发动机到底跟原型MARK

  X的4GR-FSE有多大差别?请看详细分析:

汽车之家 

  原版MARKX采用215马力4GR-FSE发动机,拥有缸内直喷技术,外加特殊的缸体尺寸,使得压缩比高达12.0,对油品质量要求极高,完全不适合中国市场;其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术,但是压缩比仍然很高,中国国内油品还是难以达到标准,于是国产锐志使用了压缩比更低的5GR发动机。

  锐志有两个排量2.5和3.0。3.0升采用231马力3GR发动机,拥有87.5mm缸径和83mm冲程,缸径/冲程比接近1:1,这样的好处是功率、扭矩都比较好平衡。
而锐志2.5则是3.0发动机的小排量版本,都采用缩小冲程但是不缩缸径的做法,锐志2.5使用的5GR发动机同样如此。从3.0的83冲程缩减为69.2冲程,工作容积也缩减到了2497毫升,仅缩小冲程使得缸径/冲程比大于1,造成缸体长度比3.0版本短,低扭的损失不可避免了,因此马力从231下降到197马力!但锐志的2.55GR发动机比3.0 3GR更偏爱高转速。

  讨论3GR、4GR、5GR之间的关系,可能现在锐志在使用的3GR和5GR关系更亲近一些,同样的缸径,使得他俩中高段表现很相象。而MARKX采用的4GR发动机虽和5GR同为2.5升排量,但是4GR自己独特的83毫米的缸径配合少见的77毫米冲程,使得4GR的缸体比5GR更加细长,这种细长的结构决定了4GR的压缩比会很高,接近了12.0,燃烧(特别是稀薄燃烧)更好,动力更高,更节能,同时也使得整个发动机参数与5GR完全是两个风格。

 

  4GR发动机比5GR发动机的缸径/冲程比更接近于1,发动机整体性能更加平衡完美,从上面的公扭对比图可以看出,5GR等于是缩冲程的3GR版本,所以低转速扭矩不是很理想,最大240N/m扭矩爆发区间为3500转~5500转,爆发时机较晚。4GR的最大扭矩区间相比起来更加宽广,从2000转到5000转始终都可以暴发250N/m以上,也就是说在城市内驾驶,4GR的初、中段提速要比5GR迅猛很多,当然了这里也有FSE缸内直喷技术的优势。

  功率方面方面的提升,5GR的缸体决定了发动机本质对高转速的敏感和喜爱,如果把5GR和4GR功率提升曲线重叠放在一起的话,会发现3500转之后,5GR发力加强了,曲线不但没有下降,反而更加陡峭了,以为这时候才进入了5GR发力区;4GR则从3500转之后的曲线没有比较大的动作,甚至略微有些回落,证明4GR机器不是依赖高转速发力的发动机,4GR更擅长在2000~5500转这个转速区间发力,而5GR则是3500~6000更加有力量。

    丰田发动机VVT-i技术

汽车之家

图为2.5升发动机

汽车之家

图为3.0升发动机,从外部很难分辨

  锐志2.5/3.0两款均为采用了丰田自己特有的VVT-i(连续可变正时气门技术)。VVT-i,最简单说可以让这台发动机高速时更有劲,低速时更省油!做到一款全性能的发动机,更朝理想化完美发动机近了一步。

 

  一根曲轴上含有多个曲度不同的凸轮,这就是VVT-i的基础部件  丰田的VVT-i发动机全名就是-Variable Valve

  正时&升程-Intelligent,其实所谓的可变气门技术其实原理很简单,就是在以前只有一个曲度的凸轮轴上安装可以切换大小不同角度的凸轮,利用"摇臂"的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮,而作到"可连续式"地改变发动机的正时(正时),重叠时间(重叠相位角)。

 

  VVT-i在发动机转速低时,虽然凸轮轴一样地在转动,但是,由於摇臂内的pin未移动,所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂,进而驱动到valve的开关,此时,大角度的凸轮一样在转动,(因为在同一根凸轮轴上嘛)但是却是无效地空转。 VVT-i在发动机转速变高时,虽然凸轮轴一样地在转动,但是,由於摇臂内的pin已移动,所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂,进而驱动到valve的开关,此时,小角度的凸轮一样在转动,但是却是无效地空转!

 

  结论

汽车之家 

  5GR是适合中国国情的,在国内燃油质量无法保证的情况下,引入了性能也不错的5GR也是一个值得肯定的地方,它不太挑剔的胃口可以更加习惯中国的“粗粮”,但是国人2000转行车的观念会制约5GR的发挥,如果您想倾听到5GR那种闷闷发力声音,那请您脚下舍得踩油门,不要害怕转速突破4000会怎样损害到发动机,而恰巧那时候才是5GR刚开始兴奋的时候!如果您还想对性能进行更苛刻追求的话,可以选择3.0款的锐志,更加平衡的3GR发动机性能会满足你的要求的。

  至于FSE缸内直喷技术,那个对压缩比及燃油质量要求更高的技术,估计在短时间内我们不会使用上了,谁也不愿意买一个娇气的车回家,还不够伺候它的呢,所以说现阶段那个安装5GR的锐志2.5是性价比之王,一个值得购买的车!

(责任编辑:常亚梅)



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