这样看来，之前业界热议的“今年车价还会不会降”已经水落石出，不仅“降”声依旧，而且似乎比去年来得更猛烈。

专家称，经过前两年的调整，汽车市场本应进入“蛰伏期”。事实上，今年来汽车价格的不断下调，并不仅仅是因为新车的冲击，更重要的原因是，各大汽车厂家都纷纷调高今年的产销目标。从年前、年后披露的产销计划看，这些增长数字少则10％以上，多则翻番，有的甚至达到70％。

    其中，去年夺冠的上海通用的产销计划为38．2万辆，如果目标实现，将比去年增长近30％；北京现代也将今年产销目标初步定为30万辆，与去年的23万辆相比，增长30％左右；奇瑞也在新年伊始，就定下了增产10万辆的目标，力争达到28．1万辆，增长近60％；广州本田计划产销轿车26万辆，比去年增长13％；神龙汽车公司计划实现产销20万辆，其中东风标致品牌8万辆，东风雪铁龙品牌12万辆；东风日产也将由去年的14．75万辆增加到20万辆，并计划到2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆，总产量将达到62万辆，销售收入达到800亿元。

    各厂家磨刀霍霍的背后，是国内汽车市场的“消化”能力。汽车厂家的产销扩张能否如愿推进，汽车市场的发展潜力还有多大？

    国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明预计，今年汽车产销将增长10．3％，分别达到629．56万辆和635．13万辆。他认为，今年国内汽车产销的增速将放慢，主要原因有三个：一是GDP增速可能放慢；二是降价车型向中高级车型转移，与经济型车的降价效果相比，购买量的增幅变小；三是去年有一批2004年持币待购的消费者集中买车，释放了购买力，而今年这种情况难以再现。

    中国汽车工业协会的相关负责人则比较乐观。他认为，今年我国汽车产销将继续保持快速增长势头，汽车产销预计可以实现12％的增长，全年汽车产销量有望超过640万辆。

    然而，即便是12％的增长率，也不可能完全消化今年年初各大汽车厂家制定的产销计划。为了抢夺更大的市场份额，完成自己的销售目标，调整价格是最直接、最有效的手段。因此，有专家预计，今年二季度，汽车价格战将更加激烈，国内汽车的平均价格还有进一步下挫的可能。

(责任编辑：王伟杰)