中国的汽车市场变化就是快。去云南出差半月，刚回到北京就发现出差前“年内绝不会降价”、“三年内绝不会降价”的声音，在被自己打了几个响亮的耳光之后，突然就演变成了“价格联盟”。

　　据报道，所谓“价格联盟”，就是整车厂要求经销商在厂家处再额外存入一笔保证金，数额一般从3万～10万元不等，经销商汽车实际售价不能低于厂商的最低指导价，否则厂商将罚没这笔保证金。更有报道大胆预测，如果厂家“价格联盟”大面积生效，今后某些车型价格将保持稳定，短期内会出现集体性的小幅反弹也不是没有可能，仿佛“价格联盟”可以成为解决目前市场状况的良药。“价格联盟”真的成吗？！

　　且不说“价格联盟”本身是违反《价格法》的（《价格法》第14条第一款规定：产品制造者不得相互串通操纵市场价格），在市场经济环境下，这种联盟就不可能长期生存下去。“价格联盟”在中国并不是什么新东西，回顾一下国内家电市场的发展历史，彩电价格联盟、空调价格联盟都曾经是市场的新闻，但当初价格联盟的参与者，有谁笑到了最后？！最终的结局是市场规律战胜了“价格联盟”。在汽车市场，“价格联盟”的做法也早在两年前就有厂家实行过，但是最终结局却是无功而返、不攻自破。

　　“价格联盟”注定失败。一方面，价格联盟的参与者本身就是市场的竞争者，其根本关系是竞争关系，而不是合作关系。当参与者的利益受到损失时，放弃联盟维护自身利益是其第一选择，所以联盟都是从内部攻破。其二，市场的其他参与者不会在意价格联盟的私下协议，而只会完全按照自己的需求制定市场策略。君不见，一边是价格联盟的报道，一边是丰田威驰( 报价; 图片)优惠5000元、夏利( 报价; 图片)降价11％的报道，这就是很好的证明。面对市场被别人蚕食，只有傻瓜才会死守价格联盟，看着库存在一天天增长而无动于衷。

　　“价格联盟”的出现，反映出中国汽车市场的浮躁和营销的乏术。其实，制造商真正应该思考的不是如何通过价格联盟来控制渠道价格的统一和稳定，而是应该思考为什么会出现渠道价格的混乱，找出渠道价格混乱的原因，对症下药。如果渠道价格混乱的根本原因没有找对，什么措施都是无效的。

　　“价格联盟”的出现，反映出中国汽车市场计划经济、短缺经济的思维仍然大有市场。当市场进入买方市场后，一些不思进取的制造商还在企图利用计划经济时代的方式来控制市场，而不是主动去适应市场的变化，用市场手段解决市场问题。

　　“价格联盟”的出现，也反映了中国汽车经销商仍然处在被动的地位，与制造商的关系仍然是不平等的。这种不平等是对双方的伤害。其实，经销商是制造商最宝贵的客户资源。制造商培养经销商的忠诚度就象经销商培养汽车终端用户的忠诚度一样重要。当经销商都背心而去时，制造商的渠道就不复存在了。制造商和经销商应该是平等共赢的关系。

　　市场问题，只能用市场手段来解决。这是最基本的市场规律，绝对不是“价格联盟”所能左右的。不尊重市场规律者，终将被市场所抛弃。

    徐向阳，北航汽车营销博士生导师

(责任编辑：常亚梅)