“用两年时间建成第二工厂和研发中心， 届时北京现代将形成60万辆的产能，还要形成自主研发能力。”

　　 这是的既定目标。北京现代董事长徐和谊说，到2008年北京现代不仅要形成60万辆的生产规模，成为北京现代制造业的龙头，还要推出自主知识产权的车型。

　　 这是久违了的豪气，大有扬眉吐气之势。

　　 在公布的硬性指标中，北京现代的蓝图已经不是简单的“商业合作的概念”，而是肩负起振兴北京汽车工业的历史重担，并明确了企业的定位：“兴北京工业，创现代辉煌”。

　　 3年前（2002年10月），当北京现代浮出水面时，业内外谁都不看好这个项目日后会成气候。 理由很简单，中国最早的乘用车合资企业（北京吉普）就诞生在北汽，经营20余年，发展缓慢，没有大的起色，与同时建立的一批合资企业相比显得滞后。人们不解的是，一些地方企业和集团利用合资的契机掘到了第一桶金，抢占了市场先机，打下了日后发达的底子，而对于北汽来说，不仅没有在北京吉普项目上争取到业界和市场的话语权，反而一蹶不振，处在被边缘化的境地，长期徘徊，导致北汽“砸锅卖铁”，在维持和挣扎中苦度春秋。

　　其次，业界还有一个观点，在欧美日瓜分中国市场进入第二轮的成熟阶段时，北汽才选择了与第二家外资企业合作，即韩国现代汽车公司，还会抢到一杯羹吗？其前途并不明朗。不管怎么说，当时这个合资项目还很难跻身主流合资汽车之列。另外，在中国业界和消费者的印象里，韩国车的印象并不佳，尤其是品牌远没有欧美汽车牌子叫得响，也没有日本车吃香。再说，韩国现代在与北汽合作之前也与国内一些小企业有过合作，但那都是不入流的合作项目，连韩国现代自己也都不愿提，或有意回避，甚至还不如它的同胞大宇和起亚在中国活跃。在此背景下，与北汽合作，人们很快就联想到韩国现代在中国的表现平平，再说北汽此时也步履维艰，两者的结合给人的印象是 “搭伴过日子”的 “柴米夫妻 ”。初期投资不算大，厂房又是在原北汽顺义轻型车的老厂房基础上利用改造而成。

　　然而，北京现代的速度让人刮目相看。当年投资当年出车，第一辆索纳塔一经问世就风靡市场，第二年突破5万辆，第三年就实现了产销15万辆，去年产销达到23.4万辆。今年第一季度产销又呈上升势头分别比去年增长35%和19%。在3年多的时间里销量超过50万辆，其中伊兰特上市26个月销量突破30万辆。在这期间，先后推出了5款车型，市场占有率达到了7.5%，位居乘用车行业第四名。这在国内合资企业中迄今还找不出第二家，它的快速崛起就像谜一样吸引着人们去思索。

　　这是一个让人匪夷所思的“奇迹”，却又是一个用事实证明的故事。令人值得玩味的是，北京现代是靠盘活资产存量，滚动发展起来的后来者，它所带来的希望，不仅仅是一个合资项目的成功，而是整合了北京汽车行业的有效资源，为重振北汽杀出了一条血路。他的意义也不仅仅在汽车上，同时也为北京的地方经济拉动立下了汗马功劳。据介绍，由于北京现代跨越式的突破发展，对当地经济产生了10.5%的增长，一举成为北京制造业的龙头企业。3年来，北京现代实现汽车销售收入620亿元，上缴税收72亿元。由此呈现在人们面前的是，北汽步入了一个迟到的收获期，其惊喜难以言表，就像久寒的冬天迎来了春天。

　　于是，当北京现代提出要在今年实现产销30万辆整车和30万台发动机的目标时，业界已经感到没有悬念了，因为北京现代的这种能力和规模已经得到了市场的证实。 在此良好的发展势头上，韩国现代郑梦九会长在第二工厂奠基仪式上首次提出，到2010年韩国现代要在中国乘用车市场实现20%的占有率，要比丰田张福士夫提出在中国10%的市场占有率还要高出一倍，这就不能不引起汽车界的震动。

　　“北京现代给郑梦九带来了信心是它见证了速度创造的奇迹，改变了韩国现代在中国的形象，以及所获得的丰厚回报这是其他市场所无法替代的事实。”

　　他认为，中国市场将是韩国现代实现跻身全球汽车五强的重要基础，亦是其全球战略发展目标的重要组成部分。市场人士看到，在短短的3年多时间里，韩国现代在中国的影响力已经上升为与日系车型并驾齐驱的地位，在紧凑型轿车市场上大有超越日系车型的势头，并在抢夺家轿市场中显得异常活跃，伊兰特突出的市场表现改写了韩国车不入流的印象，以至现在成了中国最畅销的代表车型之一。

　　 因此，有人说，北京现代的成功主要是得益于产品的成功。 但事实上还是企业对市场判断和决策的把握。记得北京现代成立之初，记者参观工厂时， 给人印象并不是很现代，尤其是与竞争企业相比较，显得有点寒酸。不过，时隔一年，当发动机厂落成时，则完全是另一番景象，现代化无人操控的生产流水线再也没有人怀疑北京现代的能力和潜力，开始由怀疑变成了希望。尤其是当伊兰特上市时，北京现代的知名度迅速鹊起，转化为市场的营销力，再一次证明了这是一个具有驾驭市场能力的企业，它所释放出来的能量则难以估计。北京现代后来居上，成为中国主流汽车的一员，很值得思考的地方是，它成功背后的原因是什么？

　　我们看到，在产品策略中，北京现代每一个产品的选择和投放都搭准了市场脉搏。2003年中级车索纳塔之所以能够一炮走红，是因为找准了市场的空档，迎合了市场对高性价比车型的需求，改变了中高级车老三样的格局。此外，2004年推出的伊兰特更是对紧凑型家轿烧了一把火，诠释了家轿的时尚和实用的定义，融入了“汽车是一种生活方式选择”的内涵，领略了轿车消费文化中的“市民意识”，而不是简单的功能、价格和肤浅的附价值演绎。当年销售10万辆的业绩改写了此类车的历史纪录，标志着中国汽车消费开始由面子和攀比性消费转向时尚和自我消费的历史转折。此外，在以后陆续推出的途胜、NF御翔和雅绅特等车型中，都可以清晰地看到北京现代在紧贴市场的敏感度上高效反应机制和对市场做出判断的果断，正好为当今的轿车市场描绘了一幅走势图。

　　北京现代以中高级车导入，紧凑型车唱戏的市场策略可以说是正好赶上了中国家轿开始普及的有利时机。产品的适销对路与国民购买能力的接轨，这是北京现代抓住机遇的成功。但也不要忽视这样一个因素，在沿海和中心城市消费文化中“韩流化”日趋走红的背景下，时尚、亲和、轻松、温馨的“软风”使伊兰特的走俏不是简单的孤立现象，如果一味地认为产品的功劳，也许会被短视所蒙蔽，事实上这是一种文化现象，并非所有的韩国车都卖得好，也不是韩国在华合资的企业都像北京现代那样都走运。可以试想一下，如果韩国现代不与北汽合作能够这样顺利地在业界和市场拿到话语权吗？从大宇、起亚、再到现代，韩国汽车早在上个世纪80年代末就进入中国，大宇甚至在山东建成了30万台发动机厂也都煮熟的鸭子给飞了，还有起亚在江苏的几度磨难和动荡的案例，以及其他不顺利的项目等，都无不印证了在合资过程中选择合作伙伴的重要性。从这一角度分析，韩国现代与北汽的合作是一种幸运，就像丰田与一汽的合作一样，如果单纯地与天汽合作，能有今天的发展空间吗？同理，韩国现代在华的业务拓展有今天的这样全面开花结果，这与北汽合作所带来的影响力不无关系。

　　纵观这20多年来中国中外汽车的合作史，不难发现凡是搞得好的合资企业与产品的选择至关重要，与区域经济和地域文化有关。对于北京现代来说，尽管起步晚，但起点高；尽管投入少，但有经验；尽管介入市场迟，但目标看得准。这些都与这么多年来北汽所经受的磨难和曲折及反思有关，是观念转变所释放的一种能量集聚的喷发。如果说当初的北京吉普是一种计划经济模式下的产物的话 ，那么，今天的北京现代则是市场经济模式下的选择。前者因产品的桎梏失去了不少市场机遇而令人扼腕，留下深刻教训，后者则因产品的成功抓住了机遇赢得市场，如鱼得水，开始由小做大，由弱变强。

　　“2010年，北京现代的累积销售收入要达到800亿元。”这样的效应毫无疑问，将会成为拉动北京经济发展的支柱产业是不争的事实， 届时还将推出5款新车型指点市场。60万辆，近10款车型的强大阵容谁还能小瞧？

　　今日北汽将会因北京现代再度崛起，重振雄风。

　　破解北京现代速度之谜的背后除了产品、市场和机制的支撑之外，看来还有另一种解释，那就是徐和谊的24个字总结：“盘活存量，平台平移，滚动发展，精益运作，强势入市，以快制胜”。但关键是成事在人。我们不可忽视的是，在同样的生存环境下，北京现代的快速成长，人的因素在有效的企业运行机制下发挥了重要作用。即“用一流人才办一流企业”的指导思想得到了体现。在这方面，中外双方都取得了共识，并形成了企业的价值观，这就是“追求卓越品质，共创幸福生活”。

　　有这样的人文情怀和开阔胸襟，对一个企业来说还愁前程不远大？

(责任编辑：陈昊)