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　　向寒松：《羊城晚报》汽车版主编

　　张勇：南菱汽车集团市场总监兼营销中心总经理

　　随着车市越来越低迷，许多汽车厂商就把汽车广告当成了救市稻草，期望可以凭借优秀的创意来挽救销售的低迷。究竟国内汽车广告的水平如何？能否达到厂商所期望的效果，笔者为此专门采访了非传统营销创始人及汽车营销专家张勇先生。

　　向：你如何评价我国汽车广告的现状与水平？在创意和发布方面存在哪些主要问题？如何克服这些问题？

　　张：与国内其它行业相比，我国汽车广告尚处于摸索阶段，还没有形成系统的经验和教训，盲目性比较强，未能根据自己产品的特点来进行针对性的投放和创意。

　　如越野车的目标消费群相对集中，广告投放就应该根据他们的生活特点进行投放，如他们喜欢看专业汽车杂志，很少有时间在家里看电视，而是在车里听广播。那么越野车的广告媒体选择就应该针对汽车杂志和广播广告做文章，而不是象一些品牌以时尚和商务杂志为主要投放媒体。

　　向：汽车市场越来越细分化，汽车品牌如何才能找准自己的市场定位？试举一两个成功和失败的例子。

　　张：当产品越来越同质化，汽车品牌应该做的不仅仅是由内而外思考，而是由外而内思考。即你应该先寻找市场机会，再“上市”产品，以满足消费需求。没有个性和鲜明品牌定位的品牌注定不会长久，汽车更是如此。

　　在这方面做的比较好的就是上海通用的GL8，鲜明而且准确的市场定位：高端商务市场。因为高端商务人群对价格不是很敏感，最关注的是舒适和身份感，所以GL8以陆上公务舱来形象化的传播它的定位，可以说切中肯綮，一时间，GL8几乎商用MPV( 报价; 图片)/' target=_blank>MPV的代名词。包括海南马自达的普利马也不错，“五座加两座，工作加生活”，主要针对的人群就是一些高级白领和小老板，公私两用，也是一个比较好的市场定位。

　　判断一个市场定位好坏的标准之一就是看你的品牌定位是否有相应的目标人群，而且未被竞争对手所提前占有。

　　如此看来，起亚嘉华则处境很尴尬。“起亚嘉华，我的专机”，仅从文字上来理解是不错的，好象比GL8更豪华和尊贵。但厂家是否想过，假如乘做公务舱的消费群都来做GL8，那么全国有多少个拥有专家的顾客会购买嘉华？只有劳斯莱斯才真正称的上专机，商务车怎么可以以专机来比喻？非常失败。

(责任编辑：常亚梅)