问：国家在7月1日出台两个标准，主要的目的是什么？体现了国家在车辆安全方面的怎样的态度？
答：
国家在7月1日出台两个标准，主要的目的是：
1）强调汽车的结构强度和内部的安全性，提高汽车本身的安全性能。
2）减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害，控制因汽车交通事故而造成的人员伤亡、财产损失。
3）提高我国实车碰撞试验技术水平，与世界接轨。
4）完善我国的安全标准体系。
5）促进企业的技术提升，改善我国汽车产品形象。
这两个标准的实施充分体现了国家以人为本，在车辆安全方面的重视程度，并随时研究跟踪国外法规发展动向，从而使我国碰撞标准尽快与国际接轨并达到世界先进水平。
问：侧碰和后碰的出台主要想解决车辆安全方面的哪些问题？
答：
我国特殊的交通状况造成了侧面碰撞事故的频发，交通事故统计表明，侧面碰撞事故发生次数约占34.4%，而且死亡率也是最高的。而高速公路的普及也使得追尾事故造成的危害越来越大。
侧碰标准的出台可以从以下几方面改善侧碰的危害：
1） 保证车辆乘客舱的结构强度和完整性，避免类似“婚礼门事件”的发生；
2） 保证乘员的生存空间，减小头、颈、胸、腹等部位的伤害；
3） 促使一些企业加装侧气囊、侧气帘等安全系统；
4) 保证碰撞发生后，车门能打开，赢得逃生和营救时间。
后碰标准的出台主要是为了防止碰撞时的火险，也就是为了保证燃油系统的完整性，防止其受到挤压变形发生燃油泄漏而引发燃烧或者爆炸。
在设计时，后碰可以从空间布置、结构设计、能量吸收、材料等几方面综合考虑。
问：目前国内的汽车企业在碰撞方面的具体表现如何？（合资企业和自主品牌的企业，主要是我们的竞争对手表现如何？）
答：
各企业汽车碰撞方面得数据都是保密的，我们很难知道具体的情况。但有媒体报道，很多汽车企业都做了摸底碰撞试验，通过率约80%。
合资车型大多是从国外引进的成熟车型，引入之前都已经满足国外的碰撞体系要求，所以通过国内的碰撞标准一般还是问题不大的，但有些老车型也可能存在问题，有些从欧洲引进的小车型也可能通不过这项标准。对于自主品牌企业的一些车型可能会造成震动，但是相信各企业都会采取相应的措施来满足这一标准。
问：我公司对两个标准的态度如何？我公司在碰撞方面有那些可以宣传的地方和优势？
答：
作为国内唯数不多自主品牌，奇瑞汽车一直努力打造科技精品，一直倡导车辆安全性能。其实奇瑞汽车公司早在成立之初就在汽车碰撞安全方面投入了大量人力、物力和财力，我们生产的每款车型都符合国家碰撞标准要求。
对于刚开始实施的“侧碰”和“后碰”标准，奇瑞采取了非常积极的态度。在标准的送审稿发布时，公司就开始研究现产品在这两方面的性能，并且相对与实车摸底试验，我们采用了更先进的CAE（计算机辅助工程）技术，能同时进行摸底和改进。而此前奇瑞的新产品就已经是按高于“侧碰”标准要求的欧洲新车评估计划（EuroNCAP）来设计的。
两项标准的实施，使奇瑞公有国家相关法规来证明自己产品的安全性，因此奇瑞公司很高兴国家能及时出台“双碰”标准。
我公司在碰撞方面有以下地方可以宣传：
1）我公司风云轿车（即现在的新旗云）早在2002年就按照欧洲侧碰法规ECER95进行了侧碰试验，并一次性通过试验，成为中国侧碰第一车。
2）我们的汽车碰撞安全仿真部门是目前国内规模最大、实力最雄厚的汽车碰撞安全设计技术力量之一。我们在计算机上模拟前碰、侧碰、后碰试验等技术已经相当成熟，并且已经完全应用于指导车身结构设计。
3）奇瑞公司现有车型的正面碰撞安全性都优于国家标准。比如我们的新旗云在前碰试验中，假人头部伤害值远低于强制标准要求的1000。
问：我公司正准备采取哪些措施积极的推进碰撞方面的更高水平？
答：
1）在产品开发全过程的各个环节把碰撞性能作为设计的重点；
2）与国外先进公司合作开发项目培养自己人才；
3）新产品开发设计标准严于强制标准；
4）积极进行现有产品碰撞性能的摸底与改进；
5）全面采用CAE仿真推演手段优化安全性能；
6）采用各种试验手段和先进试验设备进行碰撞安全试验。
问：我公司为了提高车辆的安全性能，更多的保护驾乘者，专门成立了碰撞安全部门，主要的工作是什么呢？
答：
乘用车工程研究院CAE部的碰撞安全科的主要工作有：
1）碰撞安全法规与标准的收集、整理和研究；
2）制定企业自己的安全设计标准；
3）产品开发中的碰撞安全仿真分析，对设计做出评价并提出改进建议，具体包括：
a）整车结构碰撞性能分析与研究，与轻量化的一体化、最优化仿真；
b）乘员安全性分析；
c）行人安全性分析；
d）乘员约束系统的仿真与优化设计。
4）配合设计和试验部门完成产品碰撞安全法规的验证和认证。
5）对外技术交流与合作。 (责任编辑：余建约) | 
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