藉两年时间打造而成的凯迪拉克主力豪华车型SLS赛威，上海通用真正深入中国豪华轿车竞争激烈的腹地

　　《汽车商业评论》杂志社 贾可

　　如果你是个长期观察上海通用汽车的业内人士，你不得不承认，孙晓东和刘曰海的搭配有种天衣无缝的感觉。这两位同时司职营销的上海人和台湾人今年开始联手登台以即兴相声的形式给公司的新产品做推广。

　　2006年7月的广州车展上，他们对凯迪拉克品牌凯雷德（ESCALADE）的解说可以说是处女之作，而11月北京车展前对战略车型凯迪拉克SLS赛威的评论亦是获得满堂喝彩。当刘曰海大段描述赛威的种种优点后，孙晓东立即来了个不动声色的调侃：“约瑟夫（刘曰海的英文名字）的解说，真是又长又好。”

　　默契配合的背后既是双方职业操守使然，同时也透露出两人的好心情。继2005年上海通用加冕全国销售冠军之后，按照目前的市场趋势，2006年这顶桂冠仍将牢牢戴在头上。更为重要的是，不仅仅是别克品牌获得了成功，包括雪佛兰、凯迪拉克以及萨博品牌在内的上海通用“多品牌、全系列”战略越来越呈现出全面成功的迹象。

　　上海通用总经理丁磊认为，别克到中国来经过上海通用的运作已经过了8年，而凯迪拉克和雪佛兰基本上用了两年时间就打下了很好的基础。他对《汽车商业评论》说：“凯迪拉克今年比去年同期产销增加了95%，雪佛兰也增加了近50%。这两个品牌的明年预期产销会有很大幅度的提升。”

　　然而，直到11月10日在上海发布凯迪拉克SLS赛威，不少业内人士对上海通用攻打中国豪华车市场的战果以及对策均持怀疑态度。2004年6月，凯迪拉克品牌正式在华生产和销售的发布仪式经由北京紫禁城太庙昭告世界，随后两年来引进的凯迪拉克4大车型7款产品，没有一款是能够和奥迪、宝马真正角逐中国豪华轿车市场的主流产品。

　　“最先上市的凯迪拉克CTS，它的竞争对手锁定在宝马3系、奔驰C级等中型豪华轿车，但这个级别一直都不是国内豪华车市场的主流产品。”有不愿具名的汽车分析师对《汽车商业评论》如是说。

　　时至2006年年底，当本田Acura、日产英菲尼迪宣布杀入中国豪华车市场，丰田雷克萨斯LS460L、宝马加长5系、奔驰加长C级以及新款沃尔沃S80 换装争夺这个市场之际，凯迪拉克终于出手承担攻坚中国豪华车市场重任的赛威轿车。

　　上海通用为何选择此时出手？此前两年发生了什么？凯迪拉克同奔驰、宝马、奥迪的竞争究竟有多少胜算？它能够真正为“天下先”吗？

　　必须的代价

　　2002年上海通用汽车的一次董事会期间，上汽集团总裁胡茂元闲聊中提起凯迪拉克品牌。他说：“我们家别克做得可以，但是我们就没有一个世界一级的品牌车。搞上海汽车工业不能没有世界一级品牌。”

　　这个想法得到了上海通用高层的重视，他们开始着手研究引进凯迪拉克品牌的准备。但是美国通用汽车负责财务的副总裁一下就否定了此想法。他的理由是：中国怎么可能需要这么高档的轿车。站在投资回报的角度，将凯迪拉克放到中国生产和销售，都不是明智的决定。

　　经过种种努力，当时的上海通用汽车总经理陈虹最终下定决心引进凯迪拉克。他说：“我们就要造这样的车，不然不能和奥迪、宝马在中国长期竞争。”

　　引进凯迪拉克的投资决定显示了上海通用汽车的气魄，但是确实存在着巨大的风险。不错，加长的凯迪拉克汽车作为婚车一直是中国新婚夫妻向往的景象，然而如果让中国消费者真正购买，他们宁可选择奥迪、宝马和奔驰。凯迪拉克并没有现存的如同奥迪A6、宝马5系、7系和奔驰E级和S级的产品。

　　不仅没有类似尺寸的产品，美国豪华车的内饰与中国消费者的需求也格格不入。2000年，奥迪推出第一代A6产品，汽车内饰有了革命性改变。内饰先前完全功能导向的德国轿车突然变得精细起来：开关很小，卡在里面，显得非常精致；铝门把，铝的排挡杆给人很科技的感觉。而美国豪华车却不是非常重视细节，凯迪拉克进入中国必须使用全新内饰。

　　当然，美国汽车的法规要求也与中国制定的标准有较大差距。刘曰海告诉《汽车商业评论》：“中国汽车的法规要求接近欧洲规则，这对欧洲车厂非常有利；我们这个美规就比较麻烦，改造起来不容易。”

　　没有凯迪拉克主力车型，但是上海通用并没有放弃引进这个品牌，而是设计了两步走战略。第一步，先行引进凯迪拉克CTS车型，第二步，同时实施符合中国需求的凯迪拉克主力车型开发工作。因此，如我们所见，在赛威推出之前，从2004年10月到2006年7月，凯迪拉克先后推出四大车型7款产品。

　　这7款产品包括2006款高性能运动型CTS 3.6L、豪华型CTS 2.8L、精英型凯迪拉克CTS 2.8L、SRX3.6L、SRX4.6L、XLR V8 4.6L、Escalade凯雷德。产品线涵盖豪华运动轿车、高性能豪华SUV、全功能超豪华SUV、超级豪华硬顶跑车4个细分市场。

　　孙晓东对《汽车商业评论》表示，尽管销售数量有限，它们毕竟构筑了相对合理的产品矩阵。同时，两年来，凯迪拉克的品牌知名度也得到了较大提升。来自上海通用汽车的数据显示，凯迪拉克品牌进入中国市场两年，品牌知名度增长40%，品牌熟悉度增长53%。销量稳步提升，产品总销量已超过5000辆。

　　所有这些都为两年后凯迪拉克赛威在中国的出现做了成功铺垫。“我觉得今天已经水到渠成，到了凯迪拉克真正全面发力中国豪华车市场的时候了。”丁磊说。

　　豪华商务车

　　2004年10月，与美国市场完全同步的2005款车型凯迪拉克CTS正式在中国上市。几乎就在同时，为中国豪华车市场定身打造一款与奥迪、宝马和奔驰正面竞争的主流车型的工作也在底特律紧锣密鼓地开始进行。

　　凯迪拉克CTS当时被美国《汽车与驾驶》杂志誉为“凯迪拉克史上最佳”的经典车型，它融合了凯迪拉克百年科技经典，同时又应用了大量的前瞻性技术，但是在中国市场的进展缓慢。这或许是在刘曰海预料之中。他这样解释道：“我们自己看这款车很高兴，很有科技感，开这辆车就像开一架战斗机一样。但是战斗机毕竟坐的人少啊，大家都喜欢坐大飞机。”

　　美国通用和上海通用在凯迪拉克STS(凯迪拉克STS新闻,凯迪拉克STS说吧)的基础上研发现在被称为SLS的赛威。上海通用给这款车定义为凯迪拉克在中国的战略车。它的英文名改为“SLS”，其中“L”即加长和豪华的意思，而且这款车还将比北美市场销售的STS增加很多豪华舒适配置。

　　一款车型的打造，从概念到量产，至少需要两年时间。孙晓东和刘曰海几乎每两三个月就去美国一趟，监督这部车的试制开发工作。期间，他们得知奥迪、宝马和奔驰都在为中国市场准备A6、5系列和E级车的加长车型。刘曰海说：“国外只有类似A8或者宝马7系才有加长版，但是在中国，长轴版的需求已经延伸到竞争最激烈的主流车型。”

　　2006年11月10日，凯迪拉克SLS赛威正式在中国登台亮相，同时发布四款车型（2.8L精英型及豪华型、3.6L豪华型、4.6L旗舰型），其中不仅搭载同级车中排量最大的发动机（4.6L），而且拥有同级车中最长的车身(5.1米)和最长的轴距（3.057米）。

　　当天晚上，载着凯迪拉克SLS赛威大屏幕移动广告的游船在黄埔江上来回巡游，孙晓东则举着香槟在黄埔江畔周旋于前来迎接这款车诞生的嘉宾。“我们和时间赛跑，今天终于柳暗花明。”他微笑着对《汽车商业评论》说。

　　上海通用将凯迪拉克SLS赛威定义为豪华商务轿车。它不把主攻目标放在政务用车领域，而是放在“敢为天下先”的生意人身上。“我们是定义给商人的，他们是自己做生意，和政府没有直接有关系。” 孙晓东说，“他们需要的是豪华的从事商务活动的轿车。要知道现在高档豪华车的成长速度要高于一般汽车成长速度近20个百分点，这个空间还是很大啊。”

　　《汽车商业评论》注意到，上海通用最早推出凯迪拉克CTS时，虽然要展现其“艺术与科技”的内涵，但实际情况却是过度强调了其“高科技”一面，而未能对其“艺术”内涵引起足够重视。从凯迪拉克SLS赛威开始，这个“艺术”内涵得到真正挖掘，它体现的就是“豪华”品质。

　　“豪华”品质，车身和轴距的宽大是第一要素，然后便是内饰的考究。根据刘曰海的介绍，它的仪表板双面真皮，全手工缝制，“你缝十块可能两块不能用，失败率是很高的”；车窗玻璃全部双层；后座可以调整，“这是同级别豪华车中没有的椅子。”

　　“SLS这款车出来，我们就可以打入豪华车竞争的主流领域，最起码，买豪华车看尺寸，看内饰，我们的凯迪拉克可以拿进来考虑。”刘曰海说，“我们有心理准备，打这场仗，不是那么简单，要拿出真材实料来。”

　　未来的世界

　　“SLS赛威是目前凯迪拉克产品里面最主流的一款产品，也是凯迪拉克到目前为止真正的量产车，因此对于销量我们寄予了非常高的期望。” 上海通用汽车总经理丁磊在发布会上高声对来宾宣布。

　　上海通用确实对它寄予厚望。先前的凯迪拉克产品，上海通用采取KD组装的形式对它们进行生产和销售。但是今年4月起推出的凯迪拉克CTS和凯迪拉克SRX的2006款产品，凯迪拉克实际上已改为全部进口。如此目的只有一个，就是把全部精力放到主力车型SLS赛威的国产化上。

　　2005年5月1日，中国实行《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，其中，“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的”构成整车标准需要缴纳整车关税这一条款在今年7月1日开始生效。最终因为欧美的抗议，此条款被延期两年生效。

　　“但是上海通用似乎并没有为这种延期而延迟凯迪拉克SLS赛威的一些部件的国产化进程。就我了解，目前真正达到国产化的非整车关税特征的豪华轿车，可能就是奥迪A6和赛威而已。”资深的汽车评论员钟师告诉《汽车商业评论》，“他们这么做投入肯定巨大，但是考虑得也更加长远。”

　　此种做法实际是在某种程度上使上海通用超越了对手宝马和奔驰。越早这么做，也就是越早对消费者负责，也就能够更好地吸引客户。“你要考虑售后的零部件成本，你要是全部进口，成本就很贵了，将来售后服务和人家怎么竞争？”刘曰海说，“用车不能只考虑到车本身，整个价值链的成本你都要考虑。”

　　上海通用正在说服凯迪拉克在美国的零部件供应商到中国来设厂，或者找中国的供应商合作生产。目前上海通用已经引入逾20家凯迪拉克的原厂供应商至中国。汽车易损件中最常碰见的大灯、尾灯、水箱、保险杆等零部件，都已经在中国生产。

　　凯迪拉克SLS赛威此次出征信心更加饱满还有赖于凯迪拉克品牌强有力的质量。2006年8月7日，美国权威汽车质量调查机构J.D.Power发表了2006年汽车质量调查报告，凯迪拉克品牌更是连续第四年打败了包括奔驰和宝马在内的高级品牌，在新车质量及售后满意度调查中位居前列。

　　孙晓东认为，上海通用生产凯迪拉克的上海金桥南厂的生产线已经非常先进，同其在美国的工厂基本别无二致，“钣金和门之间的缝隙水平甚至比美国还要高”。

　　同样令上海通用放心的是销售渠道的建设。2004年，凯迪拉克发展了第一批11家实力超群的品牌授权销售服务中心。它们均按要求建立了风格独特的凯迪拉克体验中心，并在软硬件上投入重金，提升整体实力，努力与全球顶级的豪华标准接轨。

　　“凯迪拉克的服务理念是‘尊重尊贵、省心省事’，为客户提供全程豪华体验。”孙晓东说，“这一点必须要做到。”

　　2006年底，凯迪拉克在中国的4S店将达到40家。刘曰海对《汽车商业评论》说：“豪华品牌的成长是需要时间的，我们已经做了两年，品牌做起来，最起码要四五年，我们不会给经销商太大的压力。”

(责任编辑：南超)