克莱斯勒北美沦陷 2007年海外市场成重点

　　克莱斯勒2006年巨亏13亿美元，大规模重组计划将在今年2月公布。

　　2007北美车展上，同是美国市场传统三大汽车巨头，克莱斯勒无论是在展位面积上，还是在参展产品技术领先性上，都和通用等有一定差距。

　　其实，这只是克莱斯勒在北美失意的一个缩影。2006年克莱斯勒母公司戴姆勒－克莱斯勒已在美销售退居第四位。克莱斯勒自身更爆出2006年巨亏13亿美元，而且库存超过北美同行业水平，产品结构不合理，人事变动消息频出。

　　失意的克莱斯勒把希望寄托在海外市场上，尤其是高速增长的中国市场。很多人只注意到了高调上市的克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)，实际上，克莱斯勒在华全面铺开。不过,政府采购市场难进等问题横亘在克莱斯勒面前，能否妥善解决是其成败关键。

　　2006：巨亏13亿美元

　　对于克莱斯勒来说，北美和海外市场真是冰火两重天。

　　克莱斯勒2006年在美国市场销量下滑7％，降至214万辆；海外市场销量达到55.6万辆，比2005年增长了6.6％。

　　海外业务增势喜人，却难以扭转克莱斯勒的总体业绩下滑趋势。这主要是因为，虽然克莱斯勒已经把业务扩展到125个国家和地区，但北美仍是其核心市场，销量约占其全球总销量的90％以上。综合算下来，克莱斯勒全球总销售仍下跌约4.5％，总亏损预计为13亿美元。这是在连续三年盈利之后，克莱斯勒近年来首次开始出现亏损。

　　更让克莱斯勒管理层头痛的是，克莱斯勒库存过多以及产品结构不合理等问题迟迟得不到解决，主管营销的副总裁也因此离职。

　　随着油价上涨，在美国大兴其道的卡车和SUV的销量开始下滑。克莱斯勒的日子也因此难过。克莱斯勒销售负责人Steve Landry透露，该公司目前有400多万辆库存，其中有80％以上是卡车和SUV。

　　克莱斯勒也在尽力降低库存，但却引起了经销商的不满。表面原因看起来是经销商对于主管销售的副总裁Joe Eberhardt态度粗暴有意见，实际上，更多是因为克莱斯勒把库存向经销商转移，引起经销商的反对。

　　此外，克莱斯勒本应快刀斩乱麻地降低成本，改变产品结构，然而与工会谈判进展缓慢，关闭工厂等计划“难产”。

　　此前，还一度传出母公司戴－克有意出售克莱斯勒业务，虽然此后戴－克“辟谣”称将会给克莱斯勒机会进行重组，以挽回亏损局面，但母公司对于克莱斯勒业绩的严重不满可见一斑。

　　克莱斯勒近日宣布，公司负责营销的副总裁Joe Eberhardt离职，将被调往梅塞德斯－奔驰负责销售工作。这被视为是克莱斯勒将开始大规模重组的信号。1月4日，克莱斯勒宣布，将在今年2月公布重组计划。这也将是克莱斯勒被母公司收购之后的第三次大规模重组。

　　2007：海外市场成重点

　　虽然克莱斯勒的重组方案还没有公布，但从其近期的举措能看出几分端倪。

　　在北美市场，克莱斯勒将会祭出优惠促销降库存、关闭工厂降低成本等手段。

　　近日，克莱斯勒的一位北美经销商向媒体透露，公司有意将原来1000美元的优惠扩大，购买2006年款库存车的优惠最高达7000美元，每辆2007年款车的优惠最高达5000美元。

　　同时，克莱斯勒会和美国联合汽车工会继续谈判，希望在医疗保险等问题上达成一致。北美市场分析家预期，如果这种做法收效，每辆车的制造成本将会下降1000美元左右。

　　不过，仅仅是这“两板斧”恐怕还不能完全解决问题，从长远来看，痛下决心、尽快改变产品结构是克莱斯勒必须要做的工作。

　　不客气地说，克莱斯勒300C的热销，在一定程度上掩盖了公司产品结构的问题。实际上，在300C上市两年后，克莱斯勒品牌六成左右的产品还是卡车和SUV。如果不尽快改变，恐怕克莱斯勒在北美市场的困局难以破解。

　　除了在北美市场重组外，在海外市场尝到甜头的克莱斯勒，会重点发展海外市场，弥补北美市场遭受的损失。

　　克莱斯勒公司董事长兼CEO汤姆·莱索达日前对媒体表示，公司将促进海外市场的增长，未来5年里，克莱斯勒在北美以外市场的销量将会翻一番，达到40万辆左右。

　　实际上，克莱斯勒的管理层还可以更大胆一些，在欧洲和中国等市场积极拓展，更快提高海外市场的份额，既会缓解总体业绩的压力，也会为其赢得解决北美问题的时间。

　　中国市场：前面还有几道坎

　　莱索达在宣布要大力拓展海外市场时，特别提到了中国市场，可以看出克莱斯勒管理层对中国市场的重视。

　　很多人把目光集中300C上，实际上，300C只是探路，克莱斯勒谋求的是全面突破，还和奇瑞达成协议,在华贴牌生产小型车，此外，在商用车方面也加快了推进速度。

　　不过,摆在克莱斯勒面前的困难也并不少。首先，需要解决销量、利润和推广费用之间的矛盾。

　　克莱斯勒的轿车产品普遍比较有个性，但难以“上量”，加上2006年亏损13亿美元，克莱斯勒在华推广费用恐怕会比较受限。待300C度过新车上市之后的“蜜月期”，销售能否保持较好的势头，还需要继续观察。

　　其次，公务车市场难进，不妨更关注二三级城市。克莱斯勒和北京奔驰都希望300C能打入公务车市场，但其张扬的外观、超过2.5L的排量以及不够宽裕的后排乘客空间，都限制了300C在公务车市场的作为。

　　事实上，克莱斯勒应该更关注二三级市场。中国各个区域经济发展不平衡，文化也千差万别。目前克莱斯勒主要锁定一级城市，但在一级城市很多财富拥有者偏好内敛，而二三级城市则偏好张扬者很多，300C很有回头率的外观更有市场。

(责任编辑：常亚梅)