前不久登陆中国的奥迪超级跑车Ｒ８，吸引了众人的眼球。历经多年的研发，以及在勒芒赛事中所积累的丰富经验，Ｒ８的推出标志着奥迪在制造超级跑车的历史上迈向了巅峰。
设计师的初衷就表明了奥迪Ｒ８不会是一平庸之辈，骨子里就带有了极富攻击力的气势。
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奥迪推出Ｒ８决不仅仅是把它推向赛场。Ｒ８出色的多面性不仅具备优秀的运动天赋而且日常生活中也是极富魅力的性感伙伴。
左：Ｒ８ 选配１９英寸的铝合金轮圈，轮胎规格为前轮２３５／４０Ｒ１９，后轮２８５／３５Ｒ１９，这种轮胎配置有效提高了公路行驶时的抓地能力，也保证了过弯时的最大侧向支撑。
右：油箱口的位置位于车窗后面，带Ｒ８刻字的油箱盖依旧体现着奥迪精细的制造工艺。
Ｒ８是奥迪第一款以一部车灯囊括全套照明功能的量产车型，其ＬＥＤ车灯集近距照射、远距照射、昼间行驶使用及转向指示的功能于一体。ＬＥＤ“ｌｉｇｈｔ－ｅｍｉｔｔｉｎｇ ｄｉｏｄｅｓ” 意为“照明用二极管”，具有比普通车灯更长的使用寿命和更持久的功能。由于新型车灯对空间要求较小，设计者得以在其设计过程中进行更多的创新。
奥迪R8运动型内饰
在整个充满动感的车身内部，倡导以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底粗壮的赛车方向盘具有典型的奥迪运动风格，并且便于驾驶员出入。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合，尤其黑色调更加强调了工程学的元素。顶级的工艺加上碳纤维材质的应用，进一步体现了专业跑车的气质。赛车座椅的标配材质是皮质／和Ａｌｃａｎｔａｒａ材料组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪Ｒ８超级跑车也可装备由ｑｕａｔｔｒｏ ＧｍｂＨ特别开发的桶状座椅。
奥迪R8 ASF全铝车身空间框架结构
奥迪ＡＳＦ的核心设计思想就是提高车身的安全性能以及抗震抗冲击性能。由于铝的密度比钢小很多，那么在达到同样刚性条件下，使用铝合金制造的车身肯定比使用传统钢材要轻，ＡＳＦ全铝车身通过优化框架结构在有效降低车重的同时也比传统车身的刚度提高了６０％。
奥迪R8 4.2升V8 FSI引擎
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速４２０马力８缸发动机中，ＦＳＩ汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪Ｒ８赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了８缸发动机杰出的潜能。４．２升发动机在７?熏８００转／分时输出功率３０９千瓦?穴４２０马力?雪。在４?熏５００转／分～６?熏０００转／分时的峰值扭矩为４３０牛?米。在３?熏５００转／分～７?熏６００转／分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩９０％的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下８缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪Ｒ８超级跑车只需４．６秒即可从静止加速到１００ 公里／小时，最高时速为３０１ 公里／小时。
奥迪R8 R tronic自动变速箱
Ｒ ｔｒｏｎｉｃ变速箱受到了赛车运动的启发，除中控台上的金属换档手柄外，还在方向盘后面安装有换档拨片，后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用，给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。手动换档拨片在５次夺得勒芒赛事冠军的奥迪Ｒ８赛车上就已经得到了成功的应用。线控换档技术结合紧凑的变速器，提供快速的档位切换和出众的功率比。“运动”模式以快速换档提供最高的驾驶乐趣。当然，驾驶者也可以选择自动模式。
奥迪R8底盘悬架结构
底盘结构奥迪Ｒ８借鉴了其门下的超级跑车兰博基尼ＧＡＬＬＡＤＯ，前后铸铝双叉骨结构。前悬架是三角形双叉臂，后悬架顶端双叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。这种几何构造结构在行驶时能够提供最理想的车轮控制，使转向更为灵敏，操控精准。齿轮齿条式液压助力转向向驾驶者提供了最佳的路面反馈。
奥迪R8 制动系统
奥迪Ｒ８的刹车系统非常强大，打孔陶瓷刹车通风盘配６活塞制动卡钳所产生的制动力异常惊人，在关键时刻足以牵制住这头狂奔的猛兽。
左：奥迪推出的电磁减震悬挂比传统悬挂使舒适性大为提高。因为这个能量吸收装置使用了一种创新技术。同传统的液压减震器不同的是，电磁液是这个设备的核心，换句话说，也就是减震器中的液体粘性能够通过电磁控制。所以，减震器的减震效果可以根据驾驶者的意愿通过改变对电磁的电压进行实时控制，保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内进行分析，从而最大限度地提供驾驶的舒适性或动态操控性。
右：安全性上，如果遇到碰撞情况的发生，奥迪Ｒ８的车身传感器能够快速地进行处理，使安全气囊等安全设备及时地发挥作用。
(责任编辑：常亚梅)
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