冷热车眼 3-15年年剪不断的消费阴影

　　是消费者的节日，还是厂家的受难日？3·15也仿佛成了横亘在消费者和汽车厂家之间的一道鸿沟，越是接近这个日子，双方的关系也变得越发剑拔弩张。

　　事实上，有关汽车消费引发的争议从来就没有停止过，从最早的“3C认证”，再到汽车召回制度的出台，乃至“汽车三包”政策的呼之欲出，为的都是揭开这个挥之不去的死结。

　　不否认，每到3·15临近，总有一些汽车厂家或“频繁召回”或“集中召回”，大有做秀、作噱头的嫌疑；但是，真正把消费者和汽车厂家逼向对立面的，却是容易被人忽视的消费观。

　　之所以把消费观列为始作俑者，就是因为多年来，中国汽车消费者的消费行为往往被价格所左右，这种畸形的消费观指导下的消费行为，往往是价格充当了消费的主角。外形好不好看、够不够气派，配置全不全，汽车空间够不够大，是三厢还是两厢等，而关系汽车真实品质和驾驶者身家性命要素，如汽车安全配置、发动机性能、油耗高低等关键内容却被排斥在首要考虑的范畴之外。为此，车市出现了一些低价位、低品质汽车。这些劣质车在一段时间内甚至可能会成为畅销车，但正是这些因素带给了中国汽车消费市场巨大的伤害。

　　像奇瑞陆虎的安全气囊问题、丰田锐志的漏油问题以及别克汽车的长安街自燃事件，似乎消费者并没有从厂家那里得到一个明确的说法。随着人们对汽车认知水平的日趋提高，消费行为的越来越理性，这些劣质车开始受到广大消费者的质疑。

　　实际上，当汽车作为一个家庭最主要的消费品，还原为考验汽车厂家内功和质量的时候，一个真正成熟的消费市场体系才算建立。

　　从另一个角度讲，消费观的改变，也在调整着市场的格局。许多厂家迫于市场的压力，开始向高品质的产品开发转移。优良的汽车在市场上的优秀表现，又给其它车型造成了非常大的挤压，于是纷纷开展品质提升工程自然成为了汽车厂家的新主题。

　　众所周知，原来上海通用汽车的产品大多是贴牌生产的韩国车。多年来，上海通用凭借其高超的营销手腕和超强的攻关能力，使赛欧、凯越、雪佛兰等系列车型有着远远超越品牌价值的市场表现，连业内同行业不得已使出“通用不就是在卖韩国车”的撒手锏反击。

　　面对如此形势，上海通用不得不来一个180度的大转身，对中国消费者日益成熟的消费观再也不能熟视无睹。从一定意义上讲，上海通用的转身不能不说是消费观革命引发的连锁效应。但是上海通用的多品牌战略，除了曾被讥之为“上海通用大忽悠”的赛欧，不见了最早进入中国市场的“子弹头”的车标，同样有着韩国大宇血统的凯悦依然是“子弹头”的面孔。可见，上海通用的分品牌战略也并非泾渭分明。

　　年年3·15，年年剪不断的消费阴影。