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专业评论 东风日产骊威新篇章

  13.储物空间

  骊威的车厢储物空间不算特别多,但都比较实用。驾驶座的门壁板有上下两层储物槽,中控台上下方都有开放式的储物格,烟灰缸是方便的可抽出式设计。在骏逸上给了我们惊喜的后座“一开二”杯架再次出现在骊威上,这也是后排仅有的一个多功能设计。

  14.尾厢空间


  尾厢是骊威的最强武器之一,常规容积已经高达383升,达到一些三厢轿车的水平,也堪称各类型两厢车的尾厢之最。试车过程中,三人的行李箱加上大大小小几个包,随随便便就能在尾厢里平铺开来。尾厢上部设有一片结实的遮盖板,不但可作遮蔽尾厢内物品之用,长途旅行时还可以充当后排乘客的临时杂物台(见上图)。

  15.最大载物能力


  将后座的行李遮盖板拆下,再将后排座椅靠背放倒,车内的载物空间就从383升拓展到最大的1548升。靠背为4/6分割式(最低配版为一体式),折叠一步到位,轻便简单,可惜只能折叠到图中的状态,不能再向前翻折或完全与尾厢地台齐平。但总的来说,骊威这个尾厢的装载能力在同级车中已经堪称一流了。

  16.动力系统


  骊威沿用了骐达/颐达的HR16DE发动机,这台发动机的主要部分已国产,只有少量控制组件仍为进口。作为最新车型,骊威采用了最新的触媒催化器,使排放达到了欧4标准,高于骐达/颐达的欧3标准。为此最大功率稍微下调了3KW,为77KW/5200rpm,峰值扭矩也微降一点,为150Nm/4400rpm。

  这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的,但它的优点是扭矩曲线很漂亮,2500转时已能输出峰值扭矩的90%。因此在日常驾驶中的力量反应很快。第一脚油门下去,2、3千转时已有一道韧力拉着车子加速,如果刻意将转速拉高到4000转以上,更会出现又一个小高潮,在4000~6000转之间发动机声势强劲,给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本,从起步开始也有比较轻快的油门反应,持续深踩着油门一直加速到160km/h(3挡6000转)也没有迟缓乏力感,声音还十分雄壮。

  17.两种变速箱

  骊威的排挡系统规格比较普通,分别是4前速自动和5前速手动。自动变速没有什么特别的功能,日常驾驶中升档动作相当畅顺,不过因3、4挡落差有点大,从4挡巡航时强制降到3挡,会有轻微的顿挫感。降挡加速时,随着发动机转速瞬间升高一千多转,声音的增大也会令乘客更容易察觉驾驶者脚下的动作。温柔驾驶时畅顺舒服,急加速时声音稍大,是自动挡骊威的总体驾驶感受,以整体完善性来说,这个自动变速版本还是很值得推荐的。

  另一台5挡手排,开起来也是很轻松的,挡位清晰,行程也适中,虽然每挡摘挂起来略有一点阻力,但仍然轻巧到一两个指头就能拨动的水平,离合也很轻松易掌握。5挡的齿比编排偏向于紧密,加速过程力量衔接畅顺,是部很容易上手的手挡车。比较奇怪的是,骊威的手动挡最高挡齿比要略大于自动挡,100km/h行驶时,手排5挡的转速是2800转,自排4挡则是2500转左右。因此在较频繁加速或高速巡航时,手排版的发动机噪音都要略大过自排版。

  据厂方透露,无论是自排还是手排,骊威的变速箱都和骐达/颐达的都是完全一样,包括每个挡位的齿比设定。骊威的车重比骐达轻30kg左右,基本可以忽略,由此可以基本定论,骊威的实际动力性能和颐达/骐达是相差无几的。

  18.驾驶与操控


  和日产近两年推出的所有新车一样,骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的,轨迹稳定,车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。驾驶座距离前风挡较远,但两侧A柱的视野比很多同类设计的车要好,在市区里驾驶,视野感觉比较开阔。不过较高的坐姿始终令人感觉开着一部小MPV,没有激烈驾驶或大动作过弯的欲望。

  虽然不会令人主动寻找刺激,但在应对紧急状况时,骊威的底盘动态反应还算稳定灵敏,制动性能特别值得称赞,尽管只有前盘后鼓,但踏板反应线性、比例感好,紧急制动时减速力度持续稳定,给人足够的信心。

  19.乘坐感受



  骊威的悬挂系统与骏逸基本是相同的,与骐达、颐达( 报价; 图片)也有比较密切的关联。这套悬挂过弯表现不错,但减震效能却一般,碾过一些坑洼地面时,传到车身的震动比较直接和生硬,底盘传来的声音也比较显著。日常驾驶中,底盘的噪音隔绝表现也只是一般,悬挂声响及砂子敲击挡泥板的声音都容易察觉。评价骏逸的时候,我们曾批评过它的悬挂比较单薄,尤其是后排乘坐感不够完善,但对于骊威这部经济型两厢车,要求就不应太高,它的总体乘坐感觉还是可以接受的。

  标准版的G和GE型号都采用钢圈,套上六辐式的塑料轮盖,轮胎尺寸为175/70R14,对这台1.6升的小车来说是仅仅够用的规格;顶级版GS则配有大一寸的合金轮圈,轮胎为185/65R15,高速稳定性和过弯极限会略高一点,但两款轮胎在市区行驶时的滤震感觉没有明显差异。

  20.高速性能与方向稳定性



  此次试车,日产安排了近200km的高速公路,这很容易突出骊威的动力性能——我们在高速公路上总是大脚油门飞奔,同行的试车记者驾驶全程都没低过150km/h,到我开的时候,大部分也保持在130km/h以上。1.6升发动机用在这台小车上,可算得上是“大马拉小车”,因此骊威给人的感觉是非常能跑的。只不过长时间保持150km/h左右的高速时,乘客只能在发动机的轰鸣声和尚可接受的风噪声中度过。在反反复复的加速、挡位升降中,我忽然醒觉开这车的人不该是如此激进的吧?于是松开油门,慢慢让车子滑落到100km/h,此时整部车是比较安静、从容的,以它的级别和价格来说已经很令人满意了。

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(责任编辑:余建约)
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