来自莫斯科的阻击
随着近几年中国汽车进入俄罗斯数量日益增多,俄罗斯“国产汽车”与“中国汽车”经销商的矛盾,正在逐步公开化,甚至局部升级为正面冲突。
一个很明显的例子,中国吉利汽车和中兴汽车计划在俄罗斯叶卡捷琳娜州的组装汽车,尽管得到了当地政府的大力支持,但是俄政府总理米哈伊尔·弗拉德科夫表示了反对态度,“如果我们把组装中国汽车当作是天上掉馅饼,那么就说明了很多问题”,他支持俄罗斯工业与能源部目前的立场,即“暂时不给予该项目工业组装的优惠”。
令人寻味的是,日本铃木汽车公司将于6月初签署“工业组装”协议,从而可以获得以优惠关税进口汽车零部件组装生产汽车的资格及其他串串“绿灯”。
而此前,中国的长城汽车公司因迟迟不能获得“工业组装”批文,进军俄罗斯市场的大好机会耽搁了好几年。
除了项目审批上的阻击外,莫斯科还拒绝给予多个中国汽车项目税收优惠,而按照俄罗斯政府的政策,这些企业应该享受上述优惠。这些项目包括长城鞑靼项目、奇瑞在新西利亚的组装项目等等。
“按照我们的观点,如果没有这些税收优惠,在俄罗斯组装生产汽车根本没有利润可言。”赫梅列夫告诉记者。
“莫斯科不愿意给中国企业税收优惠,因为他们怀疑中国轿车是否能够提供合乎质量要求的轿车在合资企业内生产;实际上他们喜欢邀请来自美国、西欧、日本和韩国的汽车投资,因为他们引进俄罗斯的是最新的和自己原创的技术。”
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