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俊杰——试驾一汽丰田卡罗拉1.8L豪华型

  丰田的车给国人的印象就是中规中矩、颇为中庸。而以“五米”效应见长的卡罗拉则有所突破,车宽增加了55毫米,车身侧面也有了明显的变化,从前到后腰线明显上扬,车窗被挤得相当狭小,以此换来了格外健壮的腰身,加上造型更为活泼的灯具,卡罗拉打破了沉闷,表现出难得的运动气息,其模样则显得有些帅气,当属俊杰。


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  外刚内柔添活力

  全新的COROLLA比老款花冠更大,也更扁,由于车宽增加了55毫米,前后轮距都相应有所加大,因此让人看上去感觉整辆车的重心都变低了,更加稳重。动感的大灯和醒目的尾灯虽然让整体风格硬朗不少,但和谐的车身线条还是丰田的一贯风格。

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  内饰的做工也比上代产品有所升级,上深下浅的搭配给人感觉温馨雅致,所有部件的接合缝隙在同级车中都算严谨。车内艳丽的仿桃木已经无影无踪,取而代之的是淡雅的金属质感中控台,拱形的仪表护罩、橙色自发光表头、三辐方向盘增添了不少活力,整体的做工和用料也比上一代花冠有明显进步,达到了这一代丰田车应有的精细。车内的储物空间令我记忆深刻,零钱、水杯、杂物,样样都有专门的小格子用以收集。当然,车身略有加长后的最大受益者其实还是开车人,由于A柱的位置更靠前,所以前排乘员的视野很好,宽大的风挡玻璃和天窗让人感觉车内很透亮。

  高速彰显好动力

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  1.8升卡罗拉配备了丰田公司最新开发的ZR系列双VVT-i发动机,进排气门均可变行程和正时。在实际驾驶时我能明显地感到双VVT-i的优势,按下一触式启动按钮,引擎应声而动,怠速状态下显得很柔和,挂入前进挡卡罗拉轻快地跑了起来,这部车的油门很轻,脚下稍有动作车身就会做出反应。从1500转/分到5000转/分的转速区间里,动力表现都相当活跃。急踩油门到3000—4000转时,发动机的最大扭矩开始涌现,在高速行驶时,发动机表现出良好的持续加速能力,时速超过130公里后依然后劲十足。虽然不会有令人眩晕的加速感,但也能明显感到和老款花冠的区别。准确地说这是一款更适合日常驾驶的车,平滑舒畅的动力输出更适合稳重的驾驶者。

  导航系统成亮点

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  试驾的卡罗拉高配车型所装备的DVD导航系统是个亮点,上一代车型的DVD导航系统得以保留,可以定位、指路,还可以查看周边设施等,操作非常便捷。在挂入倒挡后,液晶屏还能提供可视倒车影像,大大提高了安全性。此外,除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外,卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单,双气囊、ABS+EBD能提供足够的安全保护,而VSC(动态稳定系统)的引入,则让整体安全性又上了一个台阶。

  点评:

  在紧凑级车领域,有两款车称得上“全球车”,一款是大众高尔夫,另一款就是丰田花冠。从累积销量来说,花冠胜过高尔夫,从1966年诞生的第一代到现在销售的第九代,40多年来花冠的全球总销量已经超过了3200万辆,“全球车”的称号绝非浪得虚名,花冠在紧凑级别当中堪称标杆车型。卡罗拉,也就是第十代全新花冠,摒弃了一味光滑圆润的车身造型,增加了不少棱角,尤其是它的车头部分很有雕塑感,隆起的发动机罩更加厚实。虽然4前速的变速箱依旧让人心存遗憾,但无论是精美实用的内饰,还是安静平顺的发动机都留给了我很好的印象。总的来说卡罗拉依旧延续了丰田汽车中庸的驾驶感受,虽然在性能方面不够激进,但恰恰是这种设定才能迎合各个年龄段的用户,这也许就是丰田汽车的制胜法宝。

车型+款式 指导价 排放 排量 油耗
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卡罗拉 1.8 PREMIUM 自动 17.98万
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国III 1798ml 7.5L
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卡罗拉
卡罗拉 1.8 GLX-i 手动6速 15.68万
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卡罗拉
卡罗拉 1.8 GLX-i 自动 16.68万
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国III 1798ml 7.5L
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卡罗拉
卡罗拉 1.8 GL-i 手动6速 14.48万
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国III 1798ml 7.3L
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卡罗拉
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国III 1798ml 7.4L
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卡罗拉
卡罗拉 1.6 GL 手动 13.28万
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国III 1598ml 7.0L
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卡罗拉
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