会客室111期:上南合并 消费者如何看待

      企业合并，后服务市场改如何运作？

　　主持人 梁洪：对于听众朋友关心的问题就是南京菲亚特何去何从，荣威和名爵如何共存？

　　2328：以后荣威和名爵是在一个4S店销售和保养吗？

　　张耀东：我觉得菲亚特这件事情派力奥或者是西耶那一些车主一点不受到影响也不现实，虽然所有的企业承诺不会受到影响，但是不管怎么讲这个企业是一个逐渐退出的企业，肯定会受一点点影响，但是会有多大影响要看上汽在后续工作中做的怎么样。

　　主持人 梁洪：我听说北京有一些卖菲亚特的经销商已经放弃了。

　　郎学红：其实这个影响已经在过去的半年或者更长的时间已经释放得差不多了。从现在开始是一个调整走向正轨的过程。

　　主持人 梁洪：以后这些用户找谁来解决自己车的问题可能是他们最关心的，比如有一些当年买车的已经不再做了，4S店根本没有了，以后这些用户出了问题应该找谁？

　　张耀东：应该还会有一些4S店留下来比如汽修一厂，还是有一些4S店还再继续做，因为这是一个存量。以后主要是维修方面，维修可能还在维持继续做。有一些店面如果卖菲亚特的进口车，店面标识各方面都不会差距很大，只不过把“南京”这两个字抠掉了。

　　主持人 梁洪：不用有太多的担心，应该是没有什么太大的问题，不至于没人管。刚才有些朋友问到荣威和名爵的店会不会合并？自己买车的地方以后会不会没有了？他们是怎么布局经销商网络的？

　　张耀东：细则说不好，大的原则两个品牌会分别存在，以后可能MG名爵这方面以国外的市场为主导，国内也有。两个品牌定位稍稍不同，MG定位运动时尚型，荣威定位尊贵大气，走两个不同的路线。一个平台下的两个壳子两个车标，有点像标致和雪铁龙的关系，以后名爵的车可能在上海生产也可能在南京生产，同样荣威的车也有可能在南京生产，按照车型打散了，不是按车型区分。总体来讲对于名爵和荣威的车主来讲是件好事情，因为原来即使荣威的宣传资料也不过是销量很小的，销量这么小的情况下，售后服务包括配件零部件的摊薄，利润的成本控制等等肯定不如规模大的好。如果双品牌运作之后，对于两类车主来讲有共同的好处，对于经销商来讲也是有好处，看到更大的希望。

　　郎学红：短期来看更多的是会整合生产的平台达到更大的规模效应，但是从渠道角度来说，从中国的市场发展特点，我们也可以借鉴马自达马6当时在一汽生产，在长安成立了长安的马自达公司之后，一度希望渠道合二为一，由一汽销售公司马自达代销马3产品，但是实际运作是非常不成功的，同时也不符合中国目前的品牌管理办法。因此，从短期来看，这两个品牌应该还是分渠道销售，但是从长期的发展角度上来说，其实渠道会是并网、分网，根据整个市场的发展规模和产品的差异化，其实我们也知道像丰田在本土的市场就是分成四个渠道分别来销售，会有TOYOTA还有COROLLA等等四个品牌，由于规模差异很大，分网销售。丰田在中国的产品还是一汽丰田和广汽丰田各自独立的网络，并没有按照国外本土的网络分网进行销售，因为在中国还没有丰田全系列的产品，随着规模增大以后，考虑到各个渠道给消费者带来更好的服务还是有可能将来名爵考虑到一定的规模经营，在未来几年经过调整也不排除会把名爵和荣威合网销售，毕竟产品、大的品牌是一致的。我想这个是根据市场的发展来调整的，但是短期应该会有一段时间分网销售的。

　　主持人 梁洪：不管是短期还是长期来看，刚才发来短信的荣威和名爵的用户绝对不用担心。

　　郎学红：从客户的利益出发，渠道未来的变革和发展一定最主要的因素是顾客利益作为主要的驱动力。

　　主持人 梁洪：欢迎您继续关注《星期三会客室》，下半时段我们又来了一位神秘嘉宾，新华社的资深记者张毅老师，今天张老师也是特别忙，参加我们下半时段的讨论。下半时段请各位老师重点和听众做一下互动，上汽和南汽合并之后对于听众和消费者来讲有什么影响和意义。

　　2938：上汽南汽合并在一些媒体上看到了很多宣传，我总觉得这样的新闻离我太遥远了。

　　主持人 梁洪：是离我们的听众这么遥远吗？耀东觉得远吗？

　　张耀东：应该不算太遥远，慢慢有一天你觉得你买的是南京的车，结果开了两年之后发现它是一个上海的车，再过几天发现它是一个全球品牌，这不是一个很遥远的事情。

　　主持人 梁洪：我们在上半时段从宏观角度谈到上南合作对于整个中国汽车产业的影响、意义等等，下面重点说说对于听众和消费者来说实际意义有哪些。

　　张毅：这么说吧，我们汽车产业以前叫做散乱差，现在不说“乱差”了，还说过于分散。国外一个跨国巨头年产量都是几百万辆，我们目前能够上百万辆的只有三大，上汽、一汽和东风。作为国家的主管部门他们是希望我们的国内汽车厂家能够联合起来搞大汽车企业集团，也能够跟国外的跨国公司有一点点竞争的实力，要不然你一年产几万辆车，动不动就办不下去了，怎么和别人竞争？

　　主持人 梁洪：还是从比较宏观的角度，中国未来汽车整体产业的竞争力来说，对于消费者来说一个企业做大做全就意味着具体到每一个用户的身上首先可能在修车过程当中价格会便宜了，因为用的人多了，零配件供应多了，肯定价格便宜。同时如果它的经销商网络得到迅猛的发展，大家肯定会享受到更加方便的服务，这是最直接的也是最实在的。不管是荣威还是名爵未来怎样经销商的布局和发展，总体的态势肯定是价格下降，服务会越来越好，这是目前肯定会看到的。也请几位嘉宾分析一下，包括刚才听众提到的小的企业买了他们的车之后，会不会这些企业在未来一段时间当中消失？

　　2039：想问一下，力帆的车靠谱吗？会不会过一段时间以后这个厂子也被别人吞并了，我们的车也没人管了。这也是消费者的一些担心，会不会小企业未来都会被大鳄所吞并？

　　张毅：我来谈一个观点，我曾经写过一篇文章《怎样做一个成熟的汽车消费者》，买车也要买一款成熟的车，比如这个车的厂家已经存在了几十年，每年的产量很大，短期来看不会垮台，如果垮台以后对于以后的售后服务肯定会有影响。

　　主持人 梁洪：当年买南京菲亚特车的人肯定不会觉得南京菲亚特有一天会垮台，因为菲亚特这个品牌也是一个有悠久历史的欧洲品牌，大家也觉得这样一个合作肯定是靠谱的，品牌很好，产品很好，但是未曾想到。张毅老师对于企业在中国的发展结果到底会怎么样，好像谁都很难下一个结论，它肯定会好，肯定不会分家，上南合作就一定会成功，我觉得任何人都不会说这样的话。

　　张耀东：我倒有一个观点，如果你买的是一个小企业的车，如果过几年这个车被大企业兼并了，这个对于你来说是坏事情吗？大企业更加重视企业的品牌形象，更加重视客户的消费者满意度。

　　张毅：我们现在的品牌太多太滥，目前我们国内的汽车整车厂家和乘用车品牌数量已经超过了美国，而美国今年2007年新车销售两是1620万辆，我们只有800多万辆，是美国的一半左右。

　　张耀东：企业联合重组对于消费者来讲其实是一个品牌重组，还有品牌集中度提高的过程。如果像我们现在看到的通用有七大品牌，对于GM这一个母公司来讲每个品牌都是它的儿子，它都会很爱惜。如果我们分成七个小企业，那七个小企业会有每个爱惜自己品牌很重的，有好有差之分。摊到一个不的企业，一旦这个小企业的经营质量下降，毫无疑问无法顾及很多东西。联合起来品牌集中度高了，对于消费者未必是件坏事情，可能选择的空间，无论选择哪个品牌，最终选择的背后都有一个可以信赖的大企业来帮你依托，这个是坏事情吗？

　　主持人 梁洪：所以买了力帆车的用户不用担心，背靠大树好乘凉，如果被某某企业收购了没准儿是好事。我们看到上南合作对于整个中国汽车市场的影响到底是怎么样的？刚才大家提到的一些民族自主品牌在未来的发展你们怎么样看？如果像这样的大鳄再有这么一家的话，会不会影响到中国的这些民族自主品牌，它们可不可能慢慢或者消失或者被吞并。

　　张耀东：我同意刚才张毅老师讲的话题，我觉得这些企业之间联合重组是大势所趋，只是时间不同。将来中国就是几大汽车，现在我们认可的几大还是有更新的力量不好说，但是这个趋势是这样的。我们看到很多自主品牌过几年，希望不是以前拉郎配式的1+1就上来了，而是他们真正根据自己的需要联合重组起来的，这样形成几个大集团，这样才能真正做强。如果现在这么特别散的情况，特别在海外市场每家自主品牌的企业出口几千台，多的几万台到海外市场竞争，整个中国汽车产业的形象都会被拉低。07年所有的例子包括像双环的一些事情，所有的包括“碰撞门”，包括技术抄袭现象，所有的这些都是中国汽车制造业的负分，我们实际在海外做了很多负分，如果这些联合起来团结在几个大的企业集团下去做，这是一个很好的事情。

　　张毅：关于联合的事情，大家都认为是好事情，但是由于中国的汽车企业有它的特殊性。比如它的所有制不同，有国有企业，有民营企业，国有企业又有中央企业也有地方企业，这次上海和南汽的合作，上汽和南汽地方国有企业，属于上海市国资委管的，两个地方的领导同意了，国资委同意了就可以联合。如果一汽要和地方联合就有很多问题，牵扯到央企和地方企业的问题，我们首先要实现企业的现代化或者企业的股份制化这个事情就比较好办了。这次上汽南汽的合作是一次兼并，实际是并购活动，通过股份转换的形式来实行这种联合。有待于下一步汽车企业的股份制改造全部完成以后，下一步再联合或者并购就比较容易一些。

　　张耀东：我前两天看到日本记者写的文章，他认为中国汽车最差的问题不是产品而是中国的管理水平，现代企业制度没有建立起来，如果我们真的都建立起现代企业制度包括一些股份化或者是公共公司的形象出来，那可能兼并重组就更顺畅一些，可以更按市场脚步来做。

    谁会成为下一个“上南合并”？

　　主持人 梁洪：节目快要结束之前，请几位老师来预测一下，你们预测下一个上南合并或者上南合作会是哪两个企业，现在有很多风传，奇瑞和江淮有点暗送秋波的意思，东风和哈飞也是沸沸扬扬传了很长时间，还有福建汽车也是在前一段时间待价而沽向所有的企业抛媚眼，请几位嘉宾预测一下，上南合作应该讲是开创了中国自主企业大规模整合的先河，谁会是第二个呢？

　　郎学红：五年前一汽购并天汽已经拉开了这个序幕，上南合作又跨上一个新的台阶，从几大角度来说最坐不住的可能是东风了，东风一定会加速重组的速度。

　　主持人 梁洪：你觉得它有可能和哈飞吗？

　　郎学红：应该是一个比较快的进程吧，当然这里面有很多波折，也不排除这个可能性。包括它的一些产品线上，可能对东风有一定的互补性，特别从企业规模上一定要找一个有几十万产量一定规模实力的企业购并。

　　张毅：我觉得倒不一定，哈飞和昌河都是中航二集团的下属企业，它们两家合了半天都没到一块儿，能不能跟别的合作？好在它们都是央企，哈飞和昌河都是属于央企的，那天请的11个老总当中还有中航科工的副总。

　　主持人 梁洪：合并也好，重组也罢，是非常复杂的，中国各种各样的汽车集团也好企业也好，它们的背景不同，作为合作角度来讲多了几分复杂。我们把东风和哈飞算作有可能的一个，耀东觉得还会有哪些？

　　张耀东：谈恋爱的几乎每个企业都会去谈，但是能不能结婚我觉得不好讲。可能很多企业大集团都在暗自操作这件事情，但是我倒有另外一个想法，要不要全部搞运动化，一说合并大家揭竿而起都去搞合并，要不要这样去做呢？还可以再想一想。要从具体企业来讲，其实可以看到各个企业的布局，现在三大都有自己的目标了，再下面就是广汽可能跟什么长丰包括很多企业谈过，再往下长安集团的想法就是沿长江布局。这些企业是不是按照自己的需要去选择合作伙伴？能不能谈成很难讲。

　　张毅：26号曾培炎副总理和这些汽车老总见面时讲了一段话，政府鼓励企业兼并重组，但是要企业自愿行为，市场化行为，不能政府包办。刚才说的江淮和奇瑞倒有可能，它俩都是自主品牌，都是安徽省内的企业，关键看它们两家有没有意愿。

　　主持人 梁洪：奇瑞和江淮包括东风和哈飞包括刚才耀东谈到的广本也可能未来有一些合作伙伴，这些合作伙伴目前仅仅是在猜测当中，都是在传闻当中，但是通过我们今天这期节目的分析我们对上南合作有了一个比较清晰的认知，特别是解除了听众朋友的一些担忧，让大家对这样两个企业的合并对我们的消费者特别是以往的用户会有哪些影响，相信大家听了节目之后不会有太多的担心。对于上南合作相信以后还有很多的新闻事件发生，比如人事布局也是下一步要关注的，我们也会在《汽车天下》节目当中继续跟大家做报道，非常感谢张耀东、张毅老师还有郎学红，如果大家想再次看到听到本期节目，请登陆搜狐汽车精品坊点击《星期三会客室》。