节约不等于廉价 低价车不是车业发展方向

　　　印度塔塔汽车公司日前在新德里推出了一款世界上最廉价的小轿车。据报道，塔塔Nano这款四门、五座、发动机排量仅0.62升的轻便汽车，售价只有10万卢比（约合2500美元）。

　　由于中国汽车一向是低制造成本的代表，印度塔塔汽车公司此次推出世界上最廉价的小轿车，无疑证明印度汽车制造商同样可以把制造成本控制得非常低。

　　综合看，对于中国和印度这样人口众多的发展中国家，最难的事情不是让汽车大规模进入老百姓的家庭，而是如何科学管理与引导一个规模庞大汽车社会的可持续发展。

　　站在我国汽车社会和汽车产业发展的角度看，轿车大规模、快速进入家庭支撑起的我国汽车社会第一次重大转型已经基本完成。当前和未来，我国汽车社会面临能源、环境、土地等挑战构成的第二次重大转型的考验。对第二次转型而言，中心任务应当是对汽车产品结构进行调控，对百姓用车理念进行科学引导，绝不是靠发展廉价汽车继续在面上助推汽车社会的膨胀。也就是说，我国汽车社会当前和未来面临的主要矛盾已经不是轿车进入家庭价格门槛过高的问题，而是如何在科学发展观的指导下建立一个节约型汽车社会。从这个角度看，廉价汽车并不符合中国汽车社会的发展方向。