失而复得的辉煌 雪铁龙：原始又前卫

　　第一次世界大战后，在一处废弃的炮弹制造基地上，四十一岁的安德列·雪铁龙（A nd re C itroen），秉持着“大量生产价廉物美的汽车”理念，创立了雪铁龙车厂。安德列·雪铁龙被形容为一个天才。在他亲自督战的1919－1935年，技术革新被认定是公司发展起步阶段的助推器，此时的雪铁龙被笼罩着诸多光环。

　　1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。该车型至1931年12月停产，共有24093辆Typ e A，穿梭在法国各地，为雪铁龙“价廉物美”的经营理念作见证。

　　1923年，雪铁龙平均日产达100辆。1924年，成功地开发出欧洲第一部大量生产“全钢”车身的B12型车，打破了木制结构的固有路数。1932年完成以塑料连接引擎和底盘。

　　1934年，雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车T rac s ion A van t，并成为法国最早采用流水线生产的公司，开始批量生产前轮驱动汽车———而这一技术对于美、日汽车而言，几乎是在上世纪90年代才运用到生产上。

　　然而，辉煌似乎来得过于仓促而短暂。

　　1934年，雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败。1935年，雪铁龙先生离世。1935－1974年，是被雪铁龙人低调处理的历史。归属米其林的40年，虽然很快摆脱了颓势，但失去了张扬的广告与诱人的色彩，属于雪铁龙曾经的荣耀不再。

　　1948年，雪铁龙2CV在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。2CV必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种2CV车仍旧风靡一时。从1948年到1990年，共制造了500万辆。雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”，与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”，并称世界最著名的三大微型车。

　　在一波波经营危机的冲击下，雪铁龙终于在1975年加入标致集团（PSA），次年并由标致控制89．95％的股权，但雪铁龙特立独行的风格，却获得相应的尊重，尔后问市的CX、BX、XM、乃至于勇夺巴黎k k达卡拉力赛冠军的ZX，都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。

　　有这么一则传说，在国际车坛间流传：通常车厂测试新车的风阻系数，多以油泥模型在风洞中测试，而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型，任其在风洞中接受强风的考验，而以溶化最慢的车型，作为生产的款式，如此原始又前卫的理念，将法国人浪漫与特有的幽默感展现无遗，雪铁龙的特立独行也可见一斑。

　　从巴黎Ch ap a l河畔起，雪铁龙迄今拥有3处车厂，5万多位员工，全世界1．05万个卖点（其中5000个在法国本土），1990年生产81．25万辆汽车（平均每天8200辆），有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。并与菲亚特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系，是PSA集团的重要成员。

　　全球化的浪潮席卷下，英国汽车工业仅剩下为数不多的几个孤独的幸存者；德国的大众、奔驰与宝马也在与日美汽车的苦搏中起起落落；标致—雪铁龙的名字则是法国汽车失而复得的辉煌。