专家访谈：真实 客观解析逍客定位

　　主持人：今年是绿色奥运，绿色环保，消费者觉得2.0L的车形在环保节能方面会不会不是很好呢？

　　喻志翔：德国日产把环保作为企业理念融入到产品中。

今年东风日产评为国家级环境友好型企业。逍客在2.0排量来说已经完全满足了目前国三的标准，对于比较特殊的城市像北京、深圳、上海，不仅加了ODD车载诊断系统，同时满足欧四的排放。它是随着国家法规的政策以及随时相关的各种信息来不断调整对于环境的贡献以及人车生活的和谐。消费者对排量环境污染的担心可以放心的，厂家可以很负责任告诉大家。

　　主持人：刘主编试驾过这款车？

　　刘鸿仓：我开过。

　　主持人：这个车的油耗怎么样？

　　刘鸿仓：厂方公布的油耗应该是高，我们每次试车的时候会自己再算一个实际油耗，到目前为止没有测试，不能说。我估计这个车的油耗应该在百公里8.5左右，根据它的重量，根据CVT的系统还有2.0的发动机。

　　严路：MR20发动机在国内，这次在逍客上做了特别的调教，逍客更多有四驱的需求，所以把扭矩调成198牛米，现在最高速率是102千瓦。这台车从我个人来讲，油耗现在很多人比较关注，从我个人的观点，其实一台四驱车，2.0是它的下线，不能再低，再低就跑不动了。还是那句话，如果没有四驱没有2.0，比如说你在比较危机的情况下，拿逍客配1.6，配上现成的发动机，比如你超车，借道超车，你是1.6还是2.0，1.6超这台车需要两秒钟，可能2.0超过这个车需要1秒钟。在一定程度上，马力不足的一些车，要把这个车比一般普通的车因为有200公斤加速度，一方面靠四驱系统，另外是车身刚性的加强。所以我月的2.0配这个车是挺好。上次在广州跟另外一个专门玩拉力赛的人聊天说要不要改成1.6，当时我是坚决反对配1.6的发动机，可能是省油的，但是潜在的危险是在的。

　　刘鸿仓：排量方面说两句，我们国家现在倡导环保，倡导小排量，这是没错的。但是这种倡导和消费者实际认可之间的差距，很多时候我们提倡，这本身没有错误，但是消费者在选择和买和做决定的时候，往往是对这方面考虑的事不多。这有两个原因，第一个是实际有的时候真得需要一个相对大排量的机器，2.0很大，但是搁美国很小，没有比这个再小。需要相对大的机器，需要长途，需要功率，需要四驱，通过这个来支持，这是一方面。第二，我们国人用车的习惯还远没有达到欧美发达国家的水平，特别跟欧洲人比。欧洲人开1.6会比国人开2.0开得还快还安全，他对1.6的理解和我们对1.6的理解完全不一样。他们手里一个1.6比2.0还好，而且超车非常速度，比我们还厉害。这些年来，他们对发动机功率的理解完全不一样，中国人开车还是不舍得加油，有一句话没有忪车，就有忪人，这句话说得比较俗，但是道理是这样。车的开法很不一样。国人在现在的理解下，他觉得我得有2.0，比如更小一点的是我有个1.6，在外国人来看1.6就够了或者再小一点1.2就够了，他开得很好。现在消费者实际的排放需求跟我们倡导是有点差别。我们提高环保要求和排放要求，一定程度上限制排放。

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