王者守卫战

　　来源：汽车观察  作者：汪涛

　　编者按：微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一，目前国内排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域，曾经大型汽车集团鲜有参与的微车格局，已经变化为上汽、一汽、长安、东风等四大集团的竞争。

《汽车观察》2007年十月刊曾经推出过微车的系列报道，《微车给三大排序》、《微车异动》，详细地报道了微车行业在2007年的发展。进入到2008年，微车行业首先面对的，也是一个流行的术语：整合。

　　四月的车市，夺人眼球的当然是北京车展，各个厂商密集发布的新车 ，让人一时眼花缭乱。而在微车领域，也在发生着一些事，有悄悄的，也有大张声势的。所有这一切的背后，无不在昭示着，微车行业的异动在2008年仍在继续。

　　诸强介入

　　目前，东风与哈飞的合作谈判已进入尾声，虽然其详细合作内容无从得知，还需要在未来观察，但东风公司主导的这场入股并购，完全彰现了东风全面介入微车领域的决心。东风和哈飞的签约虽然低调，但是因为早前各路媒体对东哈恋情的详细披露，所以，这次签约还是引起了媒体的广泛关注。而与这一事件形成较大反差的，则是不动声色的扩张与股权转让。

　　还是在4月初，一汽华利(天津)汽车有限公司，被持有其全部股权的中国一汽集团以人民币30万元挂牌出让。与华利仅一墙之隔的一汽夏利最先做出反应，与一汽集团签订了股权转让协议，以人民币30万元收购华利100%的股权。一汽夏利的快速反应让其余的买家还没反应过来，天时、地利让一汽夏利占尽便宜。其在公告中称，为了面对日趋激烈的市场竞争，公司制定了“二次创业”的发展规划，计划用低成本快速扩张的手段，5年内推出7款新车，形成40万辆的产能。

　　同样是在四月底，东风渝安收购武汉中誉在沌口开发区占地450多亩的厂房及汽车生产设备，用于生产自主品牌微型轿车。据透露，将于今年底投产的东风渝安轿车工厂设计产能为每年20万辆，加上十堰生产基地，东风渝安的产能，在2008年底将急剧地扩张到30万辆以上。俨然，渝安已经成为一个让对手无法忽视的劲敌，继续扮演着微车行业的“黑马”角色。

　　相对于一汽和东风在微车领域的咄咄逼人之势，现阶段微车领域的真正强者上汽通用五菱和长安集团都没有视而不见。

　　长安集团徐留平在北京车展期间公开表示：长安的发展一直坚持“以微为本，以轿为主”。长安绝对不会放弃微车。相反，2008年，长安集团将继续加快微车产品的投放，力争在微车领域实现20%的增幅，达到年销售45万辆的目标，直指自己的最大竞争对手上汽通用五菱，也许，在徐留平眼中，在微车领域，自己的对手只有上汽通用五菱一个。

　　而对于处于微车霸主地位的上汽通用五菱来说，尽管自己在微车领域已经一骑绝尘，但是，正如其总经理沈阳自己所说的：“我们在细分市场是暂时的领先者，但目前领先是相互交替的，大家都有机会。微车这几家企业都当过一段时间的老大，但是谁也没有把这一个地位巩固下来。”

　　强者更强

　　微车是一个集中度很高的行业。2007年，微车行业的前三位销量占了整个市场的85%以上。上汽通用五菱最高，占43%，长安占29%，哈飞是14%，其他的都不超过6%。这一“高”格局的形成，经历了很多年充分的市场竞争。相对于这两年乘用车行业司空见惯的“价格战”来说，微车行业早在10多年前就开始了。

　　十几年前，也是这么多家微车企业，但经过不断的市场竞争，微车行业形成了各企业独特的运营模式和特点。在以前，微车领域的同质化很严重，主要是以引进的技术为主。然而现在的微车开发当中，没有哪一家微车企业是需要国外的技术平台或者核心技术来支撑，其中，包括车身、动力总成等，几乎所有的微车企业都完全具备了自主开发的能力。微车领域发展到这个阶段，规模化又成了微车发展当中遇到的新问题。在上汽通用五菱总经理沈阳看来，微车企业的每一个阶段都很有意思：年销售10万辆是一个台阶，这时候企业的运作组织和模式跟20万辆的规模是不一样的，相对应的是，20万辆跟30万辆不一样，30万辆以上又不一样。

　　实际上，对于中国的微车企业来说，任何市场都是新的。沈阳说，到10万辆的时候，微车企业没有可以参照的企业。他在十年前参加的一个专家座谈会中听到，一个企业到30万辆的规模时，企业经营者会看到成本下降，组织架构优化和效率提高，还有企业的外在竞争力会加强。但是十年前，沈阳想象不到这种场景。因为，当时上汽通用五菱连10万辆的规模都不到。沈阳坦言，“那时候，我怎么能够想象30万辆？但现在我们在做。”

　　规模效应对微车行业究竟会产生怎样的影响，这是一个实践的过程。而在实践当中，各种整合又是必然的事情。在众多微车企业中，上汽通用五菱的整合起步最早。从2002年到现在，整整六年的时间，上汽、通用、五菱三方各自的力量积聚在一起，所产生的作用力之大，也超出了投资三方的预期。

　　理所当然的，对于上汽、通用、五菱来说，整合的目的实现了双赢、多赢。上汽、通用跟五菱在合资发展的合资过程中，都是赢家，没有输家。

　　事实上，对于微车行业的整合来说，各个模式和各个方式都会产生。在过去，微车行业的整合，很多是由政府和各种外在力量来主导。但是现在，形势发生了变化。现在微车行业的整合，更多的是由内在主动的需求所产生。

　　沈阳认为，微车的整合是很好的态势，提高了各微车企业的竞争力，他说：“中国要成为微车王国，不是一个企业能够做到，而是一个行业才能做到。所有微车公司都强大了，微车王国的时代就到来了。”

　　对于这个时代的到来，沈阳领导下的上汽通用五菱在做着精心的准备，青岛30万辆产能的微车发动机厂，便是其中最重要的一环。对于重卡行业中“得发动机得天下”的规律来说，微车领域同样适用。上汽通用五菱，显然又走在了前面。这是否也意味着，上汽通用五菱的霸主地位在不断整合的微车行业中，在相当长的时间内，还是无法被撼动的。