刘裕和：东本第三款车不会东施效颦

　　记者 吴广 李潮

　　东风本田汽车公司是本次高端访谈震后采访的第一个企业，本以为在雪灾、地震肆虐之后，汽车销量会受到影响，谁知东风本田汽车公司执行副总经理本刘裕和第一句话就告诉我们，上半年东本销量增长，下半年将上调目标。采访中这位朴实而自信的汽车掌门人就下半年汽车市场走向，东本5周年历程以及未来公司产品计划、自主品牌战略等翔实道来，一幅车界后起之秀企业的心海蓝图就此在记者面前豁然展开。

　　挑战16万辆 东本看好震后车市

　　“我们看好震后车市，东风本田内部已经将年目标提高到16万辆！”对于地震灾害可能会对中国汽车市场带来影响，刘裕和持乐观态度。刘裕和认为，今年上半年发生的冰雪、地震等灾害都只是暂时的，四川地区受地震影响的确出现销量下滑，但这只是市场的局部，而且这一地区正在积极重建，其销量正在迅速回升，它不会对全局产生长期影响。刘裕和说，“今年汽车产业还会保持一个发展增量，不过以前预测的增量是15％～18％，现在要修正一下，改为12％～15％。

　　刘裕和透露：东风本田年初制订的产销目标是15．02万辆，同比产销量增幅18％。而今年1到5月份东本销量超过7万辆，月均销量为1．4万辆，这其中因受年初雪灾还减少了2000－3000辆。预计上半年销量会超过8万辆，如此判断，15万计划似乎偏保守了，当然还会有不确定因素，但东本对下半年完成销量任务总体看好，已在内部最近重新制订了一个挑战16万辆的新目标。同时，刘裕和告诉记者：东本将投下14亿元进行扩容，未来产能将提高两成，其中24万辆的产能目标已经确立并已开始实施，将分步达成。

　　5年30万辆 产销联动制赢得市场战斗力

　　今年6月，东风本田迎来公司5周年庆，同时第30万辆东风本田汽车驶下了武汉工厂的生产线，作为一家年轻的企业，东风本田用短短5年走完了许多企业要7年甚至10年才能走完的道路，CIVIC如今贵为中国中级车前三甲产品，CR－V更是重新夺回了国内SUV销量冠军宝座，仅有两款产品却都成为业界明星，步入最佳状态期的东风本田周遭舆论环境却并不宁静。有业界人士说，东本能取得今天的成绩，全赖拿到了本田最好的两款产品。对于这样的说法，刘裕和用了四个字给予回答：“不敢苟同！”

　　“成功没有侥幸可言，能够有今天的销量，是因为经过四五年市场竞争的撞击和历练，东风本田渐渐变得聪明起来。”的确，早在2004年仅有一款产品的东风本田开始了艰难起步，没有想到在只有一款非主流产品情况下，东风本田实现了当年投产当年赢利，而在接下来的2005年，东风本田更是把非主流产品做成了主流，一举夺得当年中高级车SUV销售冠军，并一直持续到2006年。2006年CIVIC国产，看似与花冠应该并驾齐驱的明星车型却因为被认为价格过高而一度“慢热”。“当时我们也是这两款车型，那时怎么没有人说我们的低迷是因为产品？”在战斗中学会战斗，朴实的东风本田人表示，按事物本来面目展开工作，并持续不断的总结学习，是东风本田最终赢得市场的秘诀。

　　要想赢得市场，首先要有好的产品，但更重要的是要有消费者认同的产品力，而要消费者认同，产品就要有贴合市场的定位及贴合市场的营销。“东本在这方面是一步步摸索出来，新CR－V从去年先推高端到出手动挡，再到前不久发布两驱版，这就是渐次上场的产品组合。CIVIC也是这样，这车的确太超前于市场，是国内第一个达到欧四排放标准的轿车，从开始的销量4000辆／月到现在稳定在7000辆／月以上（2008年1－5月CIVIC销量为3．8万辆），是我们通过营销把它的产品力优势不断传递给客户，逐渐得到市场的认同。”

　　有了好的产品，还须保证它有好的品质，刘裕和称之为QCD（品质控制）的竞争力。刘裕和告诉记者：根据J．D．Power调查，与同级别相比，东风本田的新车品质前年为行业第一，去年为行业第二，这些都是东风本田在产品品质上做出的努力。

　　在产品占优的情况下销售网络战斗力至关重要。东本经销商的数量2006年是116家，2007年是176家，今年将发展到230家。“对网络的发展我们把握的是店数与服务、销量的平衡，同时二三线城市将是我们下一步更多关注的区域。” 而在经销商的质量上，东本也细耘深耕，2007年J．D．Power评价，东风Honda SSI位居行业第二，CSI位居第八，属进步最快的企业。正是在这样的优秀产品与精品经销商的共同努力下，东风本田第一年（2004年）实现销量1万辆，第二年为2．6万辆，第三年为6．3万辆，第四年则为12．7万辆，销量连续三年增幅超过100％，数倍于行业平均增幅。

　　采访中，刘裕和最为看重的是东本独有的产销联动制。所谓产销联动制准确来说是以市场为导向的紧凑型产销联动体制。它的特点是产能小于销售，以小掌力控制大场面。“去年末我们实现了124％的产出与资源比，全年以12．7万的产销超出了12万辆的产能，而人员配备和其他资源配置都低于12万辆，通过挖掘内部潜力和适度加班补足能力的缺口，自然在成本上形成了很强的竞争力。”产能小于销售还使经销商营销与库存管理形成良性循环，极大地提高了东本的经销网络战斗力。

　　新的车型正在准备 自主品牌即将上马

　　与同门师兄广州本田相比，东风本田产品序列中目前还缺乏小型车和中级车，有消息说东本也将引进小型车，对此刘裕和告诉记者：谋局未来的产品，要根据市场需要和企业的本身情况，“东风本田不会做东施效颦之举。”刘裕和称：“对于刚刚成立才5年的东风本田来说，必须确立可以面向未来的企业基础。我们现在需要的是有高附加值、高技术性的产品，要看它未来销量的同时还要看它的收益性。”采访中，刘裕和虽然没有明确表态，但记者能够感觉到小型车并不在东本近年的引进考虑中，对中高级车东本则“兴趣”浓厚。“新的车型已经在准备中，需要一定的时间，将在合适的时候推出。”刘裕和如是说。

　　广本的自主品牌已经发布，第一款自主概念车也已亮相，东本自主品牌项目未来怎样与广本差异化？刘裕和表示：自主品牌我们和广本的做法有异曲同工之处，一定会有所作为但做法不尽相同。“我们的自主品牌开发方向已经确定，目前东风本田的研发团队力量还不够强，但合资企业搞自主品牌的最大意义在于能够为合资公司培养一批真正的研发人才，以往合资企业里中方在核心技术领域基本都被屏蔽掉了，很难掌握研发技术，但现在做自主品牌我们就有了这个机会。”

　　关于东本CIVIC混合动力车，刘裕和坦陈由于价格高企，中国混动车市场目前还没有真正开启，东本举着清洁能源这面大旗举步维艰。“随着国际油价的飙升，发展新能源汽车是大势所趋，我们导入进口CIVIC混合动力车是以国产为终极目标，为了这个目标，这几年我们都会去做市场培育，而不以利润和销量为目的。对于混合动力车来说，技术最难的是电池电动力和控制部分，我们希望今后能加大混合动力车在华生产的部分。”刘裕和说到。