每款新车推出之初厂家都对其寄予厚望,但进入市场打拼后,能博得消费者认同的只是少数。今年又有不少年内刚推出的新车叫好不叫座,走入了销售不佳的死胡同。在当前的市场情况下,只有好车还远远不够,要卖得好光靠吆喝也不行,关键是厂家还要在价格上找准定位。 (更多精彩新闻 请访问京华网www.jinghua.cn)
马自达2
上市时间:1月3日
期望表现:年销量5.5万辆,月均约4584辆
实际表现:至8月累计销量9841辆,月均1230辆
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从1月初上市后,厂家对马自达2寄予厚望,宣称要通过马2来“跑量”将销量拉动起来。但实际情况是厂家不得不调低了销量目标,将马2的年销量从5.5万辆调低到3万辆,不过现在看来这个低指标仍然无法达到。
经销商都觉得马2没卖好的根本原因还是定价存在问题。尤其是两厢马2的定价有些过高。同排量配置的两厢马2和三厢之间的差价仅为3000元。另外,三厢马2劲翔最高配车型厂家指导价为11.58万元,而目前马3的市场最低售价也不过11.5万元,这样内耗下来马2的销量自然难以拔高。
新威驰
上市时间:2月28日
期望表现:年内5万辆,月均约5556辆
实际表现:至8月累计销量27958辆,月均4659辆
[新威驰 8.99-13.2万][图片][新闻][社区][经销商报价 8.08万起] |
一汽丰田原以为换代后的新威驰能和前代车型一样有出色的销售成绩,但实际情况却是在经销商处无人问津,大量库存车积压在经销商手中,上市不久后就出现了价格松动。
上市之初新威驰8.99万~13.2万元的定价就比同级车实际市场售价高出万元左右,厂家的策略是高价高配置,但消费者显然不买账。并且老威驰过去一直保持相对稳定的价格政策,但到了新威驰迫于市场的压力,上市一个月后就有经销商打起了降价促销牌。尽管如此,厂家显然不愿坐视新车遭遇降价销售的命运,因此到目前新威驰的降幅被控制在万元以内,与同级别车型仍有差距,销售也不见起色。
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