欧洲设计 韩版“高尔夫”——试现代i30

　　提起i30，恐怕熟悉它的人并不多，这是一款在欧洲设计，并主要针对欧洲市场的两厢车，主要竞争对手是福特福克斯和大众高尔夫。现代之所以将它导入中国，目的和大众导入高尔夫一样，看好中国A级车两厢车市场。

　　历年来，中国的A级车市场一直是三厢车唱主角，只有两厢福克斯和东风日产骐达凭借出众的设计和突出的性价比，获得消费者认可。

　　价格是最大优势

　　在设计上，不同车系之间的界限已经越来越模糊，向对手学习是常有的事，i30就是一个典型的例子。i30在欧洲设计，初衷也是针对欧洲市场，更详细点说，是冲着高尔夫而来。所以，你第一眼看到i30，会觉得它很“德国”。是的，简洁的车身线条、富有质感的内饰风格、扎实的悬挂设定、高刚性的车身结构……如果将厂徽拿掉，根据经验，无论从哪一方面，你都会觉得这是一款德系车。其实你的感觉没错，i30可以说是一款韩国版的“高尔夫”！

　　能够与两厢车王者高尔夫扯上关系，这是一个极高荣誉。不过，现代明显不满足于此，它的目标不是跟随，而是挑战，欧洲如此，中国也是如此。如果细心，你会发现i30导入中国的时间、车型划分以及定价，都是冲着新高尔夫来的。当然，在中国，i30还必须得面对福克斯和骐达两个市场领先者。

　　i30最大的竞争优势是价格，i30 1.6L入门版定价9.98万元，不仅比新高尔夫低，也比福克斯和骐达低。i30并非通过降低配置来降低价格，在入门版上，可以找到双安全气囊、前后电动车窗、铝合金轮毂、遥控门锁、ABS+EBD、后排坐椅4/6折叠、外接音源接口等实用配置，完全能够应付日常生活的需要。在欧洲，i30定价是14250欧元起，但在中国却仅仅只是从9.98万元起，从中可以看出北京现代的决心。注意，这不是一款A0级小车，而是一款轴距与悦动完全一样，拥有宽敞空间的A级“大两厢车”。

　　技术无明显亮点

　　与新高尔夫“高技术高价格”的市场策略不同，在i30身上找不到太多的技术亮点，唯一值得一提的只有发动机。i30搭载了两款发动机，一款是现代最新的1.6γ发动机，采用CVVT连续可变气门正时技术，最大功率90.4Kw，最大扭矩155Nm。单从数据上看，要明显高于骐达，与1.8L福克斯不相上下。另一款发动机是成熟的2.0L β发动机，该发动机最大功率可105Kw，最大扭矩186Nm。变速器方面是五挡手动和四挡自动。

　　实际驾驶，1.6L i30的动力表现略好于骐达1.6L，稍微逊于福克斯1.8L，试驾的自动挡型号起步时，表现得有点“软”，但这和笔者一开始抱太高期望值有关。不过，在驾驶平顺和噪音抑制方面，i30确实表现得极为优秀。在繁忙路上走走停停，能够进入车厢的噪音已不明显，不会对驾驶造成影响。

　　这次试驾，笔者没有开着i30去“劈弯”，虽然i30扎实的底盘和硬朗的悬挂，无一不是预示着强大的弯道实力和驾驶乐趣；但笔者还是没有去尝试。一来时间较短，二来i30是一款针对年轻家庭的两厢车，更多的时候，是在马路上驾驶，而非赛道。如果你想知道一个答案，同事曾在捷克的试车场试驾过该车，他给出的答案是：很欧洲。言下之意，i30完全能够应付各种激烈的驾驶，让你发挥出全部实力。

　　工艺和用料中规中矩

　　如果按照现代的初衷：i30是直面新高尔夫的车型，那么它应该在设计、技术、性能、装备等方面与新高尔夫不相上下。但试驾下来，除了全新的造型之外，其他方面都略逊一筹。不要抱怨，这才正常，如果i30能在低定价的基础上，还拥有高品质，那么它在中国市场就“无敌”了。

　　坐在i30车内，最大的感觉是中规中矩，工艺和用料称得上细腻，新车气味也控制在一个极低的范围，但整体还是不如新高尔夫精致。不过，与骐达和福克斯相比，i30倒是有不小的优势，尤其在用料方面。

　　以i30的综合表现来说，如果硬要认为它能与新高尔夫相媲美，那么你也许会对它身上的一些细节感到失望；但若理性地将它定性为一款家用主流两厢车——要求实际的功能和实惠的价格，那么i30就是一辆令人满意的汽车。毕竟它的尺寸、机械级别都和新高尔夫相当，而价格却低几万元，能给买家很强的价格说服力。