转向轻盈灵活底盘韧性十足 试驾长城凌傲

　　动力平稳灵活性高

　　凌傲的动力部分采用了大家熟悉的长城自主研发的4G15发动机，可靠性方面有着十足的保证，加入了VVT技术，使油耗也有了硬件上的保障。此次试驾的1.5升车型在6000转时提供77千瓦的最大功率，扭矩则在4200转时达到峰值的138牛米。测试车配备了5速手动变速器，1挡的位置与空挡差的不太远，2挡行程稍长，其余的挡位设计则比较舒服。离合器结合点也比较容易找到，新手也很容易驾驶。

　　试驾过程是分滑轮测试、加速刹车测试、绕桩及6*6米狭窄区域掉头以及赛道综合测试进行的，因此我们也分这4个方面来感受一下凌傲这款车。

　　在滑轮测试部分，将凌傲的后轮拆掉装上万向轮，绕一个固定装桶以体验凌傲的转向性能。后轮改用万向轮，在操作方向盘时会有一些漂移的感觉，因此想要操作车辆需要有较为精准的转向来配合。凌傲的方向盘助力比较均匀，感觉偏轻但没有飘忽的感觉，与前轮的连接十分紧密，反映十分准确。做这个项目还需要有门的配合，点着给油，凌傲的油门可以感到有一些延迟，但仍然比较跟脚。

　　接下来的加速刹车测试我们做过很多，这里在刹车过程中加入了转向动作，能够对车辆在紧急情况下的表现做全面的了解。凌傲的发动机也属于高转发动机，换挡行程稍长，因此在加速时会有一些吃亏，换挡时有较长时间的动力间断。将发动机维持在4000转左右时，还是可以体验到一定的推背感的。从2000转以上便可以听到较为明显的发动机轰鸣，音效配合的很有运动感，噪音也比较干净。刹车的前半程力度较小，全力踩下去时刹车效果较为出色，转向也很容易控制，一切都在你的掌握之中。

　　绕桩和掉头主要是为了体验车辆的灵活性，低速小间距桩桶凌傲应付自如，单手操作方向盘即可轻松的穿过桩桶，如果给足够的加速距离，绕桩的速度还可以更快一点。在6*6米的区域内掉头，也只有凌傲这类车长不超过4米的小车才可以完成，所有的参与者基本上两把就可以从库里出来，由于对车辆不熟悉在开出来的时候会碰到一个桩桶，相信如果有第二次机会大部分人都可以完成得很好，因为凌傲本身非常灵活。

　　接下来我们就要上赛道了，由于F1赛道由大量的高速弯道组成，因此像凌傲这样的小车进去更是自由，可供选择的线路很多。为了保持更好的加速性能，在赛道中，基本上将挡位维持在3挡左右，此时可以伴随着发动机的轰鸣在赛道上驰骋。一般的弯道只需要松脚油，带一些方向，便可以轻松地穿过，控制起来很容易。高速弯中凌傲的极限出现的比较早，但是整个过程都在你的控制之中，悬挂偏软但仍有一定的韧性，有一些浮在车轮上的感觉，但轮胎却死死的抓在地上并保证方向的控制权在你的手中。

　　很个性的选择

　　凌傲我们试完了，整体调校已经完全脱离了长城之前做SUV的路子，底盘变得很扎实，方向也颇为准确，整个车变得非常好控制，各个速度区间的稳定性也提高了很多。凌傲在同级车中给人的感觉很敦实，做的也比较紧凑，运动起来还是很有乐趣的，也符合其运动型车的定位。除此之外，日常使用中所有的细节也做得比较到位，喜欢个性前卫的朋友不妨考虑一下。

			凌傲的调校已经脱离了长城一贯的SUV模式，是一款真正意义上的轿车。中低速非常灵活，高速也有较好的稳定性。除此之外内部配置较为丰富，整体做工也处于中上水平。
	测试编辑 贺宁

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