每个人都想有 试驾加利福尼亚与F355 GTS

　　什么是法拉利？成功与财富，胜利与传奇？或许都是，或许不仅如此。我只知道在每个爱车男人的心底，其实都想拥有一部法拉利，哪怕是在梦里。

　　在冬日的北京城，开着一辆敞篷法拉利，阳光暖暖地照在车里；穿着羽绒服，呼吸着冷空气，等待着行人们一次次的注目礼。驶过车水马龙的高速、驶过人声嘈杂的路口，驶进树叶掉光的公园里，有些人目光复杂，谁都能猜到他们的心，可没人在乎，此刻我很幸福，在冬日的阳光里，敞篷开着一辆法拉利！

　　加利福尼亚（Ferrari California）是一辆美轮美奂的跑车，在暖阳的照耀下，周身上下都洋溢着美丽。此刻我正驾驶它去赴一场约会，另一方并非明星，也不是靓女，而是F355GTS，另外一辆可以敞篷开的法拉利。如今，很多人都会将F355 GTS 称为经典，毕竟距这款车问世已过去15 年，但在我的记忆中它却并未老去。想起这款车，就让人想起电影《石破天惊》（ 另一译名《勇闯夺命岛》）中的追车大戏，凯奇驾着一辆黄色的F355 GTS，在繁华的洛杉矶街头疯狂追逐开悍马H1 逃跑的肖恩康纳利。虽然今天再看这部好莱坞当年的大片，已不会再有《阿凡达》般的视觉震撼，但那份亲切与熟悉，仍能撞击那时少年此时中年男人们的心底。

　　这是一次非同寻常的约会，主角现在大家都已经知道，是两部都能打开天篷说亮话的法拉利。California——法拉利最新的敞篷车，也是法拉利历史上第一辆使用可折叠硬顶的车型，当然还有第一次前置V8 发动机、第一次7 速双离合变速器以及第一次使用缸内直喷技术等若干项“第一”。当我在金港法拉利3S 店门前第一次将这辆试驾车启动的一刻，它的声音告诉我——这仍是一辆法拉利。

　　另外一辆是老明星F355 GTS，很多人头脑中“法拉利”3个字就是被这辆车印上的。该车量产于1994 年，中置一台排量3.5 升的发动机并使用了每缸5 气门的先进技术，这也是“355”名字的由来。355 是那个时代法拉利“面向平民阶层”推出的“低价位”超级跑车，仅售16 万美元，但那时中国还没有法拉利分公司，99.99%的中国人也买不起私家车，所以该车在国内的保有量非常小。去年11 月末，因燃油泄漏隐患法拉利在中国召回F355，据统计全中国只有5辆车，就包括我们本次请来的这辆GTS。

　　加利福尼亚也是目前最便宜的法拉利跑车，在这部车上我们同样可以看出法拉利努力亲近平民大众的意图，无论是造型还是性能，法拉利的设计师和工程师们都争取让它能更“亲民”，由此招来不少死硬法拉利迷的反感，它们认为过于强调舒适和容易驾驶的California 已经不是一辆法拉利了，它的诞生是在给法拉利跑车至尊的盛名抹黑。不过，如雪花飘来的订单显然是摩德纳（意大利法拉利总部所在地）的老大们更愿意看到的。之前有媒体报道加利福尼亚全球“限量”发售2500 辆，我觉得这位同行真会开玩笑，如此数量对于年产只有几千辆车的法拉利应该算不上限量了。

　　其实很多人觉得California 不像法拉利的车，主要还是因为外形上接受不了一款长相如此“怪异”的法拉利，毕竟移植自F430 的V8 发动机虽然在动力输出上略作调整，但仍旧有460hp 的最大功率和484Nm的最大扭矩。但如果诸位看到旁边链接上的法拉利250 GT California Spyder，一定就会明白设计师们的灵感来自哪里。带进气口的发动机舱盖、翼子板上的冷却风口 、车门后部上翘的腰线以及大灯和进气格栅，2009 年上市的California 竟然与1954 年问世的祖辈如此神似。开个玩笑，认为California 不像法拉利的人是因为只见过它爸爸，没见过它爷爷。

　　很多人都奇怪为什么一辆100%意大利自主品牌的车型却以美国的地名为名，对此我还真没找到官方答案。我猜想法拉利人一定是被加利福尼亚长达1770 公里的美丽海岸线折服了，如果能在那里一边开着敞篷车，一边享受地中海气候的温暖阳光，简直是人生的极致境界。所以在52 年前，他们最终给自己的心仪之作起了如此浪漫的一个名字——California。09 年California 的得名应该是在向祖辈致敬。不过海外媒体报道California 在北美市场十分抢手，我想多少也沾了些好名字的光吧。

　　如果说欧洲不分国界、不分乡村城市永远平整的柏油路，是玩乐超跑的天堂，那国内的很多路面就可能是折磨你屁股的炼狱。从金港开上机场高速的那段路，已让我体会到在国内开一辆法拉利并不总是幸福，好在身下驾驶的是目前为止最舒适的法拉利车型之一。

　　车慢慢热起来，我也终于可以摆脱旁边凑过来看热闹的车子。之前很多媒体都已刊出过California 的试车文章，编辑们基本一旦坐进它的座舱就异常兴奋，之后便是“无以伦比”激动的试驾旅程。当然，说这些并不是我在“装”，我提这个现象是想说明其实中国人能体验超跑的机会还是非常非常少的，即使是活跃在各个汽车媒体的所谓试车老手们也不例外。在试驾California 前，我只开过两次法拉利，一次是在上海F1赛道试驾F430，一次是在意大利参加599GTB 的全球首试，很遗憾没能参加法拉利612 的环游中国之旅，不然也会对目前愈发稀有的法拉利手动挡车型有些经验积累了。

　　作为一个男人，对法拉利几乎是没有免疫力的。这次试车就是个例子，在得知我要做这个选题时，就获得了杂志社阵容空前的协助。呵呵，这就是法拉利的魅力。在前面我提到了一点火就感受到了California 是一辆纯正的法拉利。是的，其实仅仅从声音上我们就能肯定这一点。如果说这个世界上汽车只有两种声音，那就一种是法拉利的，另一种不是。法拉利车的声音非常特殊，无论什么排量，无论是V6、V8或者V12，永远高亢迷人，如在F1 赛场你争我夺般激情满溢。这是一种由机械发出的深入骨髓的震撼，现场欣赏过F1 的朋友们一定都深信不疑。

　　California 在北京都市高速巡航时，我打开了它的音响系统，虽然不是BOSE 的产品，声音效果还算到位。6.5 英寸屏幕的导航放在别的豪华车上不算什么，但对法拉利来说已经是相当奢侈的舒适性装备（因为怕增加不必要的重量影响性能，早年间的一些法拉利车型上甚至连收音机都不提供）。不过你也千万别指望这辆卖300 多万元的车的导航就会比丰田的G-Book 好用，它的反应速度比它7 速双离合变速器的换挡速度可差多了，而且也不能提供友好的中文界面。

　　我在FM97.4 的音乐中开始欣赏California 的内饰，意大利风格的真皮内饰、铝合金镶边的出风口、如意形状的换挡台，还有带碳纤维、点火按钮和选择驾驶模式的“ 小扳手”方向盘。我们仍旧在方向盘碳纤维的部分看到了换挡提示灯，但“小扳手”只有3 挡——舒适、运动和CST（车身稳定控制系统，相当于ESP）关闭，而没有其他法拉利车型上的RACE（赛道）模式，看来设计师们也更希望大家能开着这部车去海边吹风和享受阳光，而不是到赛道上“玩命”。

　　在车流中小幅地转动方向盘，车子反应轻盈灵动。转向绝对指哪打哪，车身对你哪怕一丝的动作都会有所反应。这再次印证了它是一辆法拉利，它仿佛随时随地都保持上赛道竞技的状态。反复扣动方向盘后面的升降挡拨片，变速器几乎在电光火石间就已经完成了换挡。源自F1 的换挡技术一向是法拉利引以为傲的看家本领，参加法拉利试车时技术专家们总会以毫秒为单位来描述每个新车型的进步。如今再加上双离合器技术的支持，我不知道今后是不是会直接和F1赛车做比较了。

　　对于一辆法拉利来说，8000 转换挡是非常正常的，但让我在繁忙的北京街道做到这一点还真有些难度，不过最终我还是做到了，尽管发动机巨大的声响惹来周遭车主的注视甚至是厌恶，但我绝无恶意，不过是想多感受感受California超乎寻常的换挡快感和本该属于法拉利的声音罢了。

　　每逢弯角，我尽量以更快的速度通过，这不像在确保安全的赛道内，我可以尽量催逼一款车的极限。试驾前我就被不厌其烦地告诫“不许进行赛道试驾，不许测试，不许对比，不许……”，呵呵，法拉利中国的工作人员其实有些太过敏感了。言归正传，我想告诉大家的是尽管没有采用中置后驱的传统动力布局，但前47%后53%的重量分配使California的弯道性能出众无疑，这毕竟是车王舒马赫担当路试顾问的车型。但也确实可以感受出，如今法拉利已经明确把赛道竞技的任务交给F430 Scuderia 和最新的458 Italia 了。铝质车身的California，在转弯时车体总会给人一点硬硬的与底盘不融合的感觉，这种感觉唤起了我对599GTB 的记忆。虽然无法对其解释，但我发誓这种感觉的确存在，或许这也代表着法拉利吧！

　　我基本不想在制动方面再介绍什么。前制动盘的尺寸是390 x 34 mm，后制动盘360 x 32 mm，而且是碳陶瓷通风盘，这已经足够说明问题了吧。19 英寸的铝合金轮圈虽然不是法拉利标志性的五星轮辐，然而造型也相当漂亮，前245/40R19、后 285/40 ZR19 是一切操控的保障，当然如果你不计较银两，还有20 英寸的轮圈和扁平比更夸张的轮胎选装。

　　当我把California 停在约好拍照的地方不久，耳边便传来了那熟悉的引擎声，提醒我等待的它来了。这是一辆F355 GTS, 经典的法拉利红，纵使十几年的岁月，也丝毫不能夺去它耀眼的颜色。作为法拉利历史上最受欢迎的敞篷车之一，成为全球无数车迷心中的经典，这辆车最新一任的年轻车主就是其中之一。他正积极筹备对整车内饰进行翻新，是在我们百般劝说下才同意翻新前接受拍摄，因为他不想让车以破旧的形象示人，由此也可以看出他对法拉利的爱意。

　　一辆上世纪90 年代的法拉利，却依旧对所有人充满吸引力。在拍摄现场，一位围观的老哥不顾劝阻，死活要冲上去与车合影，原以为他看上了California，不想却是F355。的确，超级低矮的造型（车身高度只有1171mm），比停在旁边的California 更有视觉冲击力。拉开车门，你会有一下坐到地上的错觉。不必再费笔墨描写内饰和配置，因为对那个年代的法拉利来说，空调和卡带机就是全部“豪华”装备了。

　　但这并不会让我失望，转动点火钥匙，发动机的轰鸣再次让人神清气爽。踩下沉重的离合踏板，握住冰冷的球型挡杆推出金属挡槽，给油、松离合，开起了这部老车我小心翼翼。坐姿很低，油门踏板的脚感适应起来也很容易，进挡过程有时会有些生涩，但挡位与挡杆下面的金属槽一样清晰，转向远比我想像中的要轻。悬架很硬，更像是轮胎在对付路面上传来的颠簸而不是弹簧和减振器。2500 转，换挡，哐当（挡杆撞击挡槽的声音）！ 2500 转，再换挡，哐当！F355 GTS 在我轻手轻脚地操作下，迈着老态龙钟的步子缓缓前行，发动机此时也不冷不热地哼着，让我此刻的心比天气更冷。尽管之前有心理准备，但也没想到落差会如此之大。一辆法拉利不应该是这个样子，难道它真的老了……

　　就在这失望和犹豫间，我狠踩了一脚油门，发动机仿佛刹那间便被唤醒，座椅狠狠地推了一把我的后腰，咆哮着等待我下一步指令。直到6500 转，我才加挡。此时，我的全身仿佛都被发动机美妙的嗓音注入了兴奋剂，动作不再生硬，离合不再沉重，挡位不再生涩，我终于找到了它的旋律没错，这才是法拉利！人和车如离弦之箭一般向前飞去！

　　我知道这辆车肯定无法再跑出当年4.9s 的0 ～100km/h 加速成绩，但它带给我的快感和激动却比上面的数字要多得多。相比于California 在众多高科技包装下的4s（0 ～ 100km/h 极速时间）以下，F 355 GTS 原始的机械魅力仍能打动人心！

　　这篇文章的主题是敞篷，我们在40 年来北京最冷的冬天，拆下了F 355 GTS 的顶篷，两人操作，简单快捷，整个过程用不了两分钟。

接下来，我按下了“如意”（不知道这是哪的朋友请仔细看上文或内饰照片）上的开关，14s 之后California 也变得海阔天空，如此看来，折叠硬顶真是让人无法拒绝的高科技。2009 年的最后一天，为了杂志漂亮的动态图片，摄影师就让我们在零下十几度的“高温”下敞着篷开法拉利。把空调的暖风开到最大，其实倒也不冷，甚至后来嫌羽绒服碍事，我开车只穿着绒衣。

　　此时此刻，我突然觉得，北京的阳光其实同加利福尼亚一样美丽……原来，在每个男人心中，都想有一辆法拉利。