诸神之战 四款热门中高级车型全面对比

　　中高级车向来是车企必争之地，战略意义不言而喻。

　　超然的地位，使得中高级车的销量决定了一个车企品牌树立的成败，这也决定了中高级车的比拼，是一场针尖对麦芒的实力较量。

　　从销量上看，在这一细分市场，雅阁与凯美瑞一直占据着强势地位，迈腾也以德系车的良好口碑占有一席之地。而东风日产新天籁后来居上，在刚刚过去的6月，以月销12638台，同比增长42.8%的骄人业绩傲视群雄，跃居中高级车市冠军宝座。

　　这四款车各自有何优点？何以在竞争最为激烈的车型细分市场傲视群雄？7月23日，本报《汽车周刊》在福州卡迪卡丁车俱乐部的赛道上，对比试驾新天籁、凯美瑞、雅阁、迈腾，体验这四款车带来的速度与激情。

　　鉴赏·外观气质 沉稳中要带点个性

　　迈腾、雅阁、凯美瑞、新天籁这四款车，在卡迪卡丁车场的赛道之上一字排开，说实话，这一级别车型的外观与柏油赛道之间，显得有些 格不入。格将他们停在写字楼前，抑或是豪华酒店的门口，或许更加贴切，但这些丝毫不影响我们欣赏这四款车。

　　迈腾的外形一改以前那种敦厚的造型，运用了更多的流线型设计，变得更有朝气。日系车在外形上也不逊色，凯美瑞秉承了丰田的精髓，看上去比例协调而不失大气。雅阁则显得有些个性，造型整体看上去硬朗中略显凌厉，从车灯到车身处处有切割般的线条，很有本田的味道。但个性的外形是一把双刃剑，有人喜欢就会有人不喜欢。

　　新天籁则与对手有着截然不同的风格。新天籁的造型充满了豪华设计，特别是细节的处理，前脸很饱满圆滑，棱角分明的前大灯都成为一个亮点。车身腰线略带弧度的造型向后延伸至尾灯的下端，自然托起向车身两边延伸的大面积尾灯，形成整体感更强的侧面造型，这条腰线给人一种特殊的沉稳感，也营造了车身的流线型，中高级车的气质显露无遗。

　　鉴别·内饰配置 感受一种豪华礼遇

　　单从内饰上看，迈腾依旧走的是德系车的简约风格。日系车在内饰设计方面更符合中国人的口味。

　　新雅阁的中控台设计颇为新颖，复合式中控台从材质到设计都有一定的层次感。凯美瑞的内饰也是丰田的家族风格，做工也很细致，内饰与外观明显存在风格上的差异，外表看上去是很随和低调的。

　　新天籁的车厢质感和造型都非常接近自家的高级品牌英菲尼迪的产品，车厢氛围和内饰做工都相当考究：无论是货真价实的实木装饰和柔软的皮革，或是富有特色的阶梯式中控台和中置彩色液晶屏，都让人感受到豪华的礼遇。

　　同价位车型中的顶级BOSE5.1声道环绕音响系统和超大型双层全景天窗，是新天籁车型的最大配置亮点，而舒适的仿生学坐椅、倒车影像监视系统等高科技装备更能让驾乘者全方位感受高科技所带来的舒心驾乘体验。

　　新天籁进一步配备了触摸式智能NAVI卫星导航系统、蓝牙免提系统、等离子智能空调、后席大型集中控制中央扶手、VDC车辆行驶动态控制系统等多项豪华配备。

　　空间方面，新天籁在车身尺寸上虽吃了一些亏，但只要坐进车内，一切担心都烟消云散：不仅空间上毫无压迫之感，更为低矮倾斜而且厚实的后排坐椅，也更具有传统轿车的舒适感。

　　鉴定·发动机动力 平顺畅快的激越感

　　不论怎样，车最后都是用来开的，因此发动机作为一款车最核心的技术之一，对比这几款车型，也将在发动机上找到差距所在。新天籁采用的是VQ系列的2.5V6发动机，在稳定性、静音方面和输出功率上表现出色。雅阁和凯美瑞都是采用四缸的发动机，在节油性和动力性上做了很好的平衡。

　　东风日产将连续十年获得“全球十佳发动机”的VQ引擎装备在了新天籁上，其V6发动机在中高级车市有着极为突出的竞争力。从投产至今，新天籁配置V6发动机的车型销量已经超过30万辆，是国内配V6发动机车型中高级车销量的新纪录。

　　新天籁采用的是第四代VQ发动机，这款发动机在研发中据说采用陶瓷活塞、低摩擦缸体等新技术，并提出以轻量化、高效、节能为诉求的“羽毛开发理论”，那么它的实测表现如何呢？

　　在卡迪卡丁车场的150米长的直线赛道上，我们进行了直线加速测试，新天籁轻快起步，推背感明显但并不狂躁；持续加速，直到高速后段，动力始终充盈轻快，后劲十足。值得一提的是，这款发动机让人印象最深的不是它的激越而是少有的平顺畅快，即使在后面我们所进行的绕桩这种频繁切换油门刹车的极端测试下，发动机依然能做到从容轻捷地线性切变，绝不给人任何锯齿式的惊吓。

　　事实上，在这一代VQ发动机的研发中，厂家没有刻意强调参数的激进，转而追求动力曲线的完美，这也许更适合主流诉求。测试下来，CVT无级变速箱在运动性上稍微有点欠缺，但在舒适性和节油性上绝对是个王者。

　　不得不说，VQ发动机和CVT变速器的匹配已接近完美，此次测试新天籁的优异表现，两者缺一不可。

　　完成了静态对比，赛过了直线加速，下面我们就要开始比较比较赛道上的全程体验。

　　借助卡迪卡丁车赛道的先天优势，我们将进行匀速驾驶、极速过弯测试。可别以为这是卡丁车的赛道，那就小瞧了它。据卡迪卡丁车的负责人介绍，这条赛道中，弯道宽度最大值为11米，赛道最窄处宽8米，可作0~150米直线加速，完全可以测试出车辆性能。

　　实测·赛道全体验

　　源源动力无顿挫

　　按下启动按钮，V6发动机并没有带来强劲的轰鸣，让人感到新天籁的这台发动机非常安静，可以说怠速状态下座舱内基本感受不到任何来自发动机的震动与声响。挂上D挡轻踩一下油门，油门踏板不仅轻盈，而且响应非常灵敏，V6发动机立即迸发强劲动力，自动变速器也没有延迟的感觉。

　　凯美瑞和雅阁是2.4排量的发动机，提速虽然稍有点慢但是后续动力充足，开起来游刃有余。变速箱上，这两款车型采用的是5挡手自一体和5挡自动变速，而新天籁使用无级变速器换挡。、 新天籁搭载的新一代Xtronic CVT无级变速器换挡顺畅、变速器齿轮之间过渡平顺，基本转速达到1500转便会进行换挡动作，整体给人感觉非常舒适。在赛道试驾过程，中，新天籁自动换挡时的震动很小，也没有顿挫感，而且动力传输效果更好。

　　在匀速行驶的过程中，新天籁的发动机和变速箱将其完美匹配性能充分发挥，让驾乘者能充分享受车内的静谧空间。

　　在极速过弯的体验过程中，迈腾和新天籁都表现出出色的性能。尤其是新天籁，并不是以操控见长的日系车，在高速过弯时的灵敏表现，出乎我们的意料，更何况这还是一款以乘坐舒适性为主的中高级轿车。

　　进弯前，略刹车、降车速、打方向，一组动作下来，新天籁轻松驶入弯心。出弯时，一脚油门下去，V6发动机带来的动力立刻源源不断而来，再加上新天籁的无级变速箱根本没有断挡的顿挫，加速过程一气呵成。

　　几圈赛道跑下来，新天籁所带来的驾驶乐趣，不逊色于一些以操控见长的同级别车。

　　实评·发动机之争

　　V6和L4究竟谁更优异

　　中高级轿车多年一直有V6和L4（直列四缸）两种发动机布局之争。

　　V6发动机在动力储备、平顺性和安静性方面有优势，而L4发动机技术同样成熟，并且有利于控制成本，提高车子的性价比。

　　L4的阵营中有本田雅阁、丰田凯美瑞等；V6的阵营中有丰田锐志和皇冠、奥迪、蒙迪欧、 虎神行者及日产天籁路等。

　　一般来说，小排量的发动机会采用较少的汽缸数，大排量的发动机才会采用较多的汽缸数。对于3.0升以上的发动机，以6缸的较为多见，而在2.0升及以下排量区间的发动机，则以4缸较为多见。那么在2.5升左右这个区域，则同时出现了4缸和6缸的发动机，它们的排列形式也不相同。到底是哪种结构的发动机更好、更适合我们呢？得先从这两种发动机的排列形式特点谈起。

　　首先直列4缸的发动机因为只需要布置4个汽缸，而且4个汽缸还是在一条直线上，所以只需要一个汽缸盖就可以满足要求，而且无论是单顶置凸轮轴还是双顶置凸轮轴，都是在一条直线上，方便于布置。但是L4发动机的长度要长一些，曲轴同样很长，影响了曲轴的刚度。

　　V6发动机则不然，相当于采用两组直列3缸的发动机以60度的夹角布置，这样设计的好处是：一、V形发动机更节省空间——V形可将发动机做得更短，能节省发动机所占的空间，同时减轻重量。二、由于发动机汽缸成V形排列，这个V形夹角可以抵消活塞运动中的震动，使运转更加安静、平顺和稳定。另外，V6发动机无论是单顶凸轮轴还是双顶凸轮轴都要比L4的多一倍，进排气的布置复杂。