复兴之路上的缠斗 新皇冠全面对比新君越

　　他们被同样冠以复兴之作的美名，经历之前在中国市场的水土不服后，他们试图扭转乾坤，力挽狂澜。不过当务之急，面对同路之人的不怀好意，是倾尽所能争个你死我活，还是避而远之呢？

　　前些日子，发小在几经周折之后，终于和心爱之人共赴爱情的殿堂，在66大顺之日举办了盛大的结婚庆典。按照规矩，在前往婚礼仪式现场前，男方先要去女方的家里迎亲，带上新娘以及新娘家里的亲戚一同前往。而在这个环节中，迎亲车队往往最能体现整个婚礼的档次，当然还能说明新郎对新娘的爱有多么多么地深。我的发小是位很传统、很讲究规矩的人，通过婚庆公司找来了一水的黑色奥迪A6，老款，1.8T手动挡，属于已停产的车型。在婚礼当天，浩浩荡荡的车队，在北京拥堵的环路上还真是有气势。如果我们换一个场景，将车队的车全换成皇冠或是君越，那场面将会是……为什么我脑子中还全是奥迪呢？

　　先入为主是种可怕但现实的思维活动，对于人来说，初次留下的印象往往会掩盖之后流露出的优点，当然也可能是缺点。对于一款车来说，没有抓住先入为主的时机就只能后期加倍、有针对性的投入了。皇冠和君越可以算是都没能进入消费者的第一视线，在奥迪成为商务轿车代表的时代，他们俩很不幸地只能充当配角，虽然在设计、配置、性能等方面，他们都无劣势可言，但人们还是无法接受“第二眼情人”，不尽人意的销量宣告了那场比拼的落败。

　　时隔四年，进入2010年，我们同命相连的两位主角先后头顶复兴之作的光环闪亮登场，先是基于通用Epsilon II平台的新一代君越，紧接着是身拥多项先进配置的第十三代皇冠。他们针对的主要竞争对手其实还是奥迪A6，在经过几年的苦心研究后，两款车的变化有目共睹。不过奥迪A6也不傻，几年中他并没有坐享其成，该有的改进，该有的配备，他都有了。竞争依旧是残酷的，奥迪所取得的大量政府订单是其他车型无法享受的，剩下比拼的就只能是个人市场了。

　　两位主角类似的经历成为了他们进入《硬碰硬》栏目的主要原因，即便他们的身价相差不少，但目标客户群存在的交集还是让他们卷入了不可避免的缠斗中。皇冠的经典在于传承，君越的经典在于创新。同2005年国产的第一代皇冠相比，新皇冠的样子被渗入了更多柔美和动感的元素，但豪华、稳重的商务车气息还是围绕在整车的周围，毕竟是一款历经13代的旗舰车型，丰田对于这种有历史传承的车型在改进时还会相对“保守”一些的。我个人比较欣赏新皇冠车头部分的设计，立体感十足的大号王冠标识与镀铬格栅之间的结合相比上代要更为顺眼，大尺寸的头灯以及位置靠外的雾灯使车头部分看起来要更加宽大，像我见到皇冠和君越摆放在一起时，我会觉得皇冠要宽出不少，不过从参数上看，却是君越要更宽一些。新皇冠相比上代车型在车身尺寸上有了很大改变，5005毫米的车长拥有了2925毫米的轴距，可以说新皇冠在尺寸上已经完全达到了很多加“L”车型的水平。轮胎尺寸是新皇冠外部设计上为数不多的败笔，17英寸虽然说可以支撑起庞大的车身，但在视觉上却有种不协调的感觉。

　　出自泛亚之手的君越，在设计上还是更希望表达出一种稳重、尊贵，不过和君威的近亲关系，让我还是觉得这位5米长的大家伙过于动感了一些，尤其是发动机上那两条扎实的棱线，连接至格栅后，让车头冲劲十足。相比皇冠，君越的尾悬设计的很短，在皇冠中规中矩的前后比例面前，君越好似一部轿跑车。君越的侧面腰线位置很高，这是标准的豪华车布局，轮胎尺寸上，君越更懂得讨巧消费者，“大就是好”虽然并不绝对立，但却很成功。245/45R18的宽胎，让我们感受到君越有意显示出的运动特性。

　　和外部设计有些类似，在新皇冠上，内部设计多是将经典的布局和样式延续了下来，浅色的色调让车内显得更宽，而在按钮布局上，新皇冠尽可能做到了广为人知，让你很快便能熟练操作。值得一提的是，新皇冠中控台上的大尺寸液晶屏中将很多功能按钮化繁为简，集成在了一起。木质材质一直是高端车喜欢选用的材质，在皇冠上，中控台部分的大尺寸木质挡板是车内最大面积的木质装饰，除了营造豪华的氛围，在遮挡住下面的光盘入口后，让整个中控台看上去更为规整。相比之下，君越在内部设计上则完全是将古典与现代进行有效的相融，并大幅创新。新君越延续了概念车In v i c ta的主导思想，在内部采用了基于Floating悬浮设计理念的360环抱一体式内饰风格，中控台与挡杆位置连为一体，虽然说这样的设计占据了不少空间，但在设计上要远比皇冠看起来更有新意。在君越的内部，木质材料同样被应用在了多处，我更喜欢有部分木质材料包覆的方向盘，在现代中融入了一丝古典，在古典中又彰显出这款车的现代气息。

　　如果从内外部设计来看，皇冠走的是比较传统的豪华车路线，在各个细节都不失沉稳、大气。而君越在外部设计中融入了动感设计元素，通过细节的补充，让整体的豪华型显露无遗，而且颇具新意的内部设计还一扫之前的老气。可以说，第一个环节的比拼，两款车的特点利弊各半，只能算是平分秋色。

　　一分钱一分货，有针对性才能让性价比得到优化之前谈到过，我们此次的对话并不是出自双方自愿，只不过是觉得他们在中国市场“遭遇”相同才硬要比出个高下来。其实，这两款车虽然在车身尺寸以及发动机排量上基本相同，但从试驾版本的售价来看，两款车绝对不应该是在同一舞台上比拼的。我们此次试驾的君越旗舰型，市场售价为31.99万元，而新皇冠3.0尊享版的售价已经达到46.76万元。

　　价格上差了十几万，最大的体现就是在配置上。作为款型内的高配版本，两款车在常规配置上都做到了应有尽有，不过在个别系统中，也还是存在着差异化。让我印象比较深刻的就是两款车在空调系统上均为双区自动空调，但皇冠的空调系统不仅带有空气过滤装置还配有等离子发生器，在空气质量上给车上人员带来更多享受。

　　除此之外，皇冠在电子装备上要更为富足，像可自动控制与前车间距离的ACC巡航控制系统，可提前拉紧安全带并对车辆动力和制动进行干预的PC S预碰撞安全系统，当然还有丰田一直在推广的G-B O O K智能副驾，以及在丰田皇冠上首次使用的VDIM车辆动态管理系统。对于VDIM的具体介绍，大家可以参考2009年12期的皇冠单车试驾文章，简单可理解为这是一套集合多项电子安全配备的系统。在丰田皇冠的配备中，高科技化是最主要的特色，在君越中，这一环节体现的并不明显，在他的配置清单中，更多集中在了舒适性上。座椅按摩是君越中最让我感动的配置，在炎热的夏天堵在道路上，打开座椅通风，再让按摩座椅好好疏通一下你的背部筋络，够悠哉。此外，在君越的后排，两个WVGA液晶屏以及空调娱乐控制系统将后排进行了武装，ha rma n/k a r d o n的5.1声道音响系统也成为了标准配置。

　　最后还需要补充几点区别，皇冠方向盘的调节是电动的，君越的手刹是电子的；皇冠气囊配了1 0 个，君越的手套箱带冷藏功能；皇冠的大灯带随动转向，君越拥有两片式超大全景天窗。

　　在配置上，丰田皇冠可以说是武装到了牙齿，各种类型的先进配置只要花钱就都能得到。我们此次试驾的版本为君越的顶配版，在配置上以舒适为主，省去了大量电子配备后，君越提供的配置大多在实际中会经常被用到。两款车售价相差近15万，可以说完全是处在两个领域，但车型定位的相似，让我们不得不将他们放在一起。就我个人而言，两款车均是高性价比车型的代表，他们所面对的消费群体将会是很有针对性的。在这一环节的比拼中，两位选手再次站成了平局，同样出色的性价比让选择难上加难。

　　后轮驱动为皇冠增色不少，君越的操控性让人叹为观止下面进入数字说话的阶段，首先来看看我们两位选手的基本情况。皇冠搭载了一台代号为3GR的V6 3.0升发动机，双VVT-i是这台发动机最大的亮点。君越采用的发动机是目前上海通用旗下最先进的3.0升V6发动机，应用高效直喷技术后，最大功率达到了258马力，比皇冠高出了31马力。最大扭矩上，君越也占优，相比皇冠要高3牛米达到了296牛米。两款车均采用了6挡手自一体变速器，皇冠还特别设置了运动模式以及雪地模式。除此之外，两款车最大的不同就在于驱动方式上，君越为前驱，皇冠为后驱。

　　在首先进行的加速比拼中，皇冠加大后的车身尺寸对加速能力有不小的影响，不过相比君越，即便是最大扭矩上不占优势，但是依靠后轮驱动为加速带来的实惠，还是以8.0秒的成绩强出君越0.5秒。相比前轮驱动，后轮驱动在车辆起步阶段，不会受到车头上扬的影响而丧失轮胎的摩擦力。不过从数据上可以看出，皇冠的加速能力在超过120公里/小时后明显的衰减，后续的加速能力不如君越均衡。

　　两款车的整备质量相差100公斤以上，看上去更为健硕的皇冠却没君越肌肉密度大，超过1.8吨的君越是否在制动能力上会受到影响呢？实际的结果有些出乎意料，即便是拥有V D I M车辆动态管理系统和较轻的整备质量，皇冠38.9米的成绩依然落后了君越1.3米。看来有些时候，电子系统和体重并不是直接影响制动成绩的因素，君越的前后刹车盘均为17英寸，而皇冠的前刹车盘为16英寸，后刹车盘仅为15英寸，再加上君越更宽的轮胎，硬件上的差距，成为制动测试相差1.3米更主要的原因。

　　操控能力的差别在之前的驾驶中就有了很直观的认识，强调舒适性的皇冠，将悬架调整到很软的程度，在弯道中，过大的侧倾让车身在回复过程中需要耗费更多的时间，轻巧的转向在低速时是福音，但在高速状态下，没有足够的约束力，会使驾驶者的操作容易出现盲目的过度转向。在多次尝试后，成绩依然没有太多改观，96.2公里/小时的结果虽说还不赖，但和君越比起来还是略显不足。君越的全时主动减震系统——CDC可以根据路面状况调整悬架的阻尼力，其实与皇冠的AVS自适应可变悬架系统类似，只不过君越的调校没有过多向舒适性妥协，在中高速状态下，增强型H-arm后悬架为厚重的尾部提供了充足的支撑力，你会发现有些厚重的方向盘在高速转弯时指向性颇佳，左右迅速转动，车身的侧倾并不明显。100公里/小时的操稳成绩说明了一切。在车内噪音环节，君越试图通过噪音控制（Qu i e t t u n i ng静音科技）以及凸轮轴的静音链条对皇冠进一步打压，不过一向在控噪能力上有不俗表现的丰田，针对自己的旗舰车型当然不会“手软”，在所测试的范围内，皇冠全面胜出，怠速状态下的35分贝的成绩，在历款测试车中都属优异。

　　在测试环节中，君越应该更为出色一些，均衡的加速能力，强大的制动能力以及在操控表现上的成绩全面超越了皇冠，在皇冠身上，不错的噪音控制对于商务车用户来说当然很重要，但我们的测试比较的是综合能力，某一方面的突出并不能弥补其他环节的不足。

　　谁才是复兴之作君越在市场上凭借不错的性价比逐渐获得认可，在摒弃了大量美国车的缺点后，全新的君越给我们带来了不小的惊喜，虽然他在车内的空间布局上不太聪明，但美观的车身，现代感十足的内饰，再加上在同级车型中领先的动力操控性，他在领域中的推荐指数要更高一些。第十三代皇冠严格来说并不是和君越的市场定位相同，大量高科技的配备在经典的传承中有效的相融，让我们看到了皇冠针对竞争对手所做出的改变，我们相信皇冠所要打压的对手在更高的层面，但从实际情况看，他认准的对手也许只有一个，　但认准他是对手的又会是几个呢？