轩逸vs朗逸 两“逸”相争究竟谁领风骚

　　不知不觉，2010年的车市已走过大半。回顾前8个月的销量表现，中级车依然引领着车市消费主流，而动辄月销过万的强势车型也大有“车”在。这其中，不乏有些价格相近、配置相似的车型，又同时都有着各自独特的性情。

　　外观，谁更飘“逸”？

　　轩逸和朗逸价格接近，风格相异。

　　从外观设计上看，轩逸有着轩朗气派的前格栅、流畅的车身线条、贯穿前后的飘逸腰线，造就了俊朗逸致的整体外观。难怪有车友说，“轩逸看上去和高级车一样”。

　　朗逸整个车身线条走的都是简约路线，没有太多修饰。进气格栅也采用了和轩逸一致的镀铬饰条装饰，但在轩逸明显带有日产豪华车气势的晶钻大灯对比之下，朗逸的简约则稍显保守。

　　空间，谁更富“逸”？

　　让我们把眼光移至车内。

　　轩逸是一款按B级车标准打造的A+车型，在乘坐空间上有着“宽适之极”的标准。这首先便体现在它那2700mm的轴距和680mm的后排膝部空间上，这与一些B级车相比，都有过之而无不及。有了这样的轴距表现，对车内空间做出了最大程度的扩展，才使得无论在驾驶、乘坐时，都拥有了富余、宽适的空间。

　　而朗逸在乘坐空间的表现上则没有较大的优势，轴距表现也只是达到了主流A级车的空间标准，基本可以满足家庭汽车生活的日常需求。不过，在车体结构上朗逸却有个设计亮点——后门设计的比前门更宽，这就照顾了后排乘客。

　　轩逸504L的行李容纳空间，对于日常用品的装载足以够用。而朗逸的行李箱空间稍小一些，固定容积为472L，但它的后排座椅还能以4/6比例分折放倒，扩展更多空间。

　　动力，谁更卓“逸”？

　　放眼当下的中级轿车市场，2.0L跟1.6L都无疑是主流排量，在没有涡轮或直喷等技术的干预下，双“逸”间的动力较量会更加显而易见。

　　轩逸搭载的仍是日产MR20DE直列四缸引擎，这款引擎同时应用在东风日产新天籁2.0L车型、逍客全系车型上。所以，跟整备质量为1280Kg的轩逸搭配起来更没得说。在进气门配备C-VTC连续可变气门正时系统之下，能实现最大功率105KW/5200rpm和最大扭矩189N·m/4400rpm，单从数字上看就已超越同侪。

　　而运用在朗逸2.0L 车型上的EA113引擎，历史较悠久，每缸2气门的结构就是其最广为人知的标签。最终交出的动力参数成绩是最大功率88KW/5000rpm，最大扭矩180N·m/3750rpm。

　　不过，再精壮的发动机也需要一台聪敏的变速器来紧密配合，才能达至整车高效的动力表现。在这点上，轩逸配备的X-tronic CVT无级变速器无疑是二者乃至整个中级车型里的明星。它能让发动机转速更长时间地停留在大扭矩区间，由此营造出绵延不绝的加速力度，让整个加速过程一气呵成，这种温驯而不孱弱的动力输出特性，对于追求安逸舒适的家庭用户来说，最适合不过了。

　　至于朗逸，则使用传统的6挡手自一体变速器，各个挡位之间的衔接也较紧密，不过较多的挡位也让花在变挡上的时间相应增多，如果遇到需要急加速的情况，朗逸可能会稍稍让人着急。

　　舒适，谁更安“逸”？

　　其实，驾乘的舒适度来自于各种配置的综合作用，不同的配置，会造就不同角度的舒适感受。而在这一点上，轩逸和朗逸拥有各自不同的配置亮点。

　　轩逸配备独特的扇贝形座椅，大大提升了乘坐舒适性；两组座椅记忆模式对出行成员较多的家庭来说更为方便；双开启式电动天窗，让乘坐者不会感觉压抑；而全自动正负离子清新空调，营造绿色舒爽的车内环境；配备标准的ABS+EBD以及电控辅助制动系统BA以及倒车影像、ASCD定速巡航系统，这些配置对于一款家庭用车来说，可谓既实用又不冗余。

　　而朗逸的配置亮点主要体现在丰富性上。它配备真皮座椅，带有高度调节及腰部支撑功能的驾驶位，带花粉过滤功能的自动空调系统；在安全方面，朗逸配备集成了ABS+EBD+MSR+MASR的MABS系统以及定速巡航、倒车雷达、TPR胎压监测系统、带加热功能的外后视镜等，这些功能都助力朗逸在行驶中获得更好的安全性。

　　■点评

　　总的来看，双“逸”虽然身处相近的价格区间，但轩逸更多地展现了它空间上的绝对优势，它的舒适性配置精炼实用，足以承载家庭需求。不过，如果您对于空间的要求不高，而更想获得丰富便捷的功能体验，那么在品质表现上更注重便利性及安全性等方面的朗逸，或许是不错的选择。张璋