王晓功:单体大容量电池适用纯电动大巴车

　　还有一个，这样的话，就是电池的质量，实际上是归电池厂来管，坏了电池厂负责，这一点来讲，我们其实应该愿意承担这个，神州巨电这个的模式是什么?电池从出厂到运营，这得包括一致性的运营，到最后回收，都是电子厂负责，我告诉大家一个秘密，电池回收实际上对电池厂来讲，特别是锂电池，实际上有15%的利润，这个我们是肯定不会放弃这一块的，这个运营体制，硬件、软件，实际上我们自己有一套东西我觉得完全够用，今天为什么没有再展开，因为这里面可能有一些专利的问题。

我觉得这个事情实际上就是能够应付，至少三个月以后，谁的电池好咱们再来看?刚开始装的电池，什么电池都可以，在动态的情况下，我觉得特别重要的一个事儿，电池就像咱们在座的一样，哪怕你是双胞胎，全世界独一无二的，电池从生产出来就没有一模一样的电池，它这个不确定因素一定是存在的，怎么办?我们在使用上监控它，因为它坏是一块坏，不是全坏，在它还每坏的时候就发现了，然后把它换掉就OK了，不要把它全部都坏了，肯定是第一片坏了后面才坏，如果有了这种的监控，我们都做到了，就知道安全是多么多么安全，不是不可控的，这一块我觉得大家不用太操心，因为你要用安全鉴定保险公司才会给你保险，所以我觉得安全性这一块是非常重要的一点。

　　从全世界看，实际上各个国家都在支持新能源车，但是中国现在走得最快的。

　　这个就不讲了，我们三家股东公司，现在都民营化了，都是股份制公司。

　　单体大容量电池，实际上经济性和运营性已经非常明显，当然误区在这儿，管理系统只能管好的电池，如果管了不好的电池，管理系统也没用。电动车厂实际上不是很了解电池的特性。

　　这个图实际上是高中的课，这个很简单的基本原理，然后瞬间一致性，出厂的时候大家都说它好，但是要有一个度，要有一个检测。所以动态一致性非常重要。这是美国最好的车厂，他用的时间越长，一致性越不好，又没有检测的话，牢记这一点，如果没有检测，一致性就不行。串联，升高电压，我都能检测，有问题吗?没有问题。

　　所以单体大容量电池，第一，单体越大内阻越小，安全性好。第二，节点少，肯定就小了，故障率降低。第三，单片大电容、电源管理系统可控。第四，固态聚合物，电池组装设计简洁、多样化。第五，便于大规模生产和标准作业。

　　这个我尽量过，大家就看这个图，而且还有一个，动态聚合物，从逻辑上讲是一个物理反应，不是一个化学反应，有人说是电化学，其实没错，但是经过电的时候是物理反应。

　　这是我们的一些专利，这个专利很多在国际上都没有的，包括我们大电池如何散热，包括我们如何用摇杆技术来控制，这都是国际上没有的。

　　这是证书，这是ISO的检验报告，拥有32项强检，而且不允许并联，这个现在国家已经出文件了。

　　这是锂电池基地江西，这是沂星的车，它就是一个轻体，你如果是轻体，我们要试一下，拿掉油箱搁上电池就是电动车，错。就是拿电池来设的车，什么外形这可能是一个全新的概念，怎么运营也是一个全新的概念。还有一个集中充电，还有分散充电，一定是分散充电，不可能建立集中充电叫车体去。国家拨了了两千个亿给电网，就是让他改这个电路的，不可能集中充电。实际上千万不要搞集中式，第一，你快充对电池有伤害，你可以使用几次没有问题，天天充肯定不好，大家都是搞充电器的人，充电装置的人。像个人，50到100公里，每天开，足够了，城市里90%的问题都可以解决，用什么办法呢?找个金融机构大家做个租赁的模式，电动车你可以自己拥有，传统车就租赁，咱们租车就行了，你每次回家想走的时候，到哪儿去玩都租车出去玩去。对吧，所以电动车，上下班90%就能解决了，剩下的靠租车的解决，不要搞100%。有人说王总，你这个成能说百分之百安全吗?这是一个非常难回答的问题，我回答怎么说的呢?我说我们现在的电动汽车，从测试安全的角度来讲，比传统车安全。但是听有道理没有?什么叫百分之百?只要你传统车安全，今天就应该让电动汽车上路，去年三环上有四辆车同时自燃，那是什么车?燃油车。但是我们的电池500安时，做挤压，做32项强检，我曾经想过，如果要一开始有电动车，我估计这些传统车都上不了路。所以我们的标准就是一个，只要比传统车安全，这个车就不要谈别的了。

　　这个车比传统车轻，单车轻三吨，双车轻五吨，而且香港可能首先要定，因为这个车原始来的时候是从香港的模式做出来的。

　　这个比较可以看得出来，后来6吨的车装92个人，你想想，这个是我们工信部的这个号，工信部一年批四次，汽车底盘加上电池的认证就可以报，那现在是一个好机会，传统车底盘一个都不批，但是新能源车的底盘还要批，大家好好抓住这个机会。那么好，大巴如果解决了，小车有问题吗?我觉得就没有大的问题，先把大把解决好，我觉得是非常重要的一个环节，而且我们特别有信心，如果现在马上做，中国是第一个实现纯电动城市公交大巴的国家。

　　这是一个12米纯电动电动城市公交大巴与常规柴油城市公交车综合对比表，这是非常简单的事情，这是我们自己考察的数据，而且中间利润还非常高，其实我们不仅是要做电池，我们要做能源的运营商，这是我们最终的目的。

　　三个事，一个是安全性，就是电池厂家一定要对这个事负责起来。第二个是经济性，把这两个事解决了，电动车明天就可以搞，经济性是什么?一定是租赁，你能够时时刻刻在监视你的电池，我们说实话，其实就是一定要做电池的才能提出这个观点，这叫做什么?监控它的电池模块的运营，多元化的商业模式是纯电动市场化经济运营的关键，现在为什么今天电动汽车提出来?这个理念其实在早的时候很多人就提出了，但是计算机没有发声、摇杆技术没有，材料技术没进来，才没有实现电动汽车，现在电动汽车的时代已经有了，如果没有锂电池也没有可能，有人说锂电池的能源能延迟多长?十年二十年没有人开垦锂电池的，铅酸电池以后下来就是锂电池，所以锂电池的产生，可以这么说，可以持续十年二十年是没有问题的，所以大容量动力锂电池运营管理模式一个是安全性，一个是经济性，一个是产品特殊属性，还有很多误区，大家要讨论，这个误区不怕，大家要讨论，多样化的运营，我们真正有责任做大电池，02年的时候小手机还有爆炸的，你敢做大电池吗?我们非常走运，好多我们想象中不可能的事我们做了，后来发现不是那么回事，所以实践出真识，实践做结论，实践做结论，你不要靠想像，我希望有些观点下来希望跟同行，跟很多人大家一块儿来讨论，就是一定要是多样化，第一;第二，要把中国自己的一些东西要做好。其实包括登月车都是中国留学生在国外做出来的，其实很多东西都是中国人自己能做出来。

　　好，谢谢大家!

　　

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