不玩甩尾玩速度 日产Silvia 240SX换引擎

2010/12/28 NO.94

    【搜狐车迷-改装栏目】前几年甩尾风气开始盛行，引发一连串抢购后驱甩尾车的风潮，最热门也最容易上的Nissan Silvia系列是甩尾人士最爱车型之一，后轮驱动设定加上容易上手的操控，让很多玩家爱不释手。但日产Silvia后驱车的宿命就只有甩尾一个用途吗?那可不竟然!当Silvia植入一颗日产车型中最强的六缸引擎，将会改变它的一生。

改装清单
动力提升清单
EAGLE锻造连杆	WISECO锻造活塞
CALICO强化大小波斯轴承	GREDDY高角度凸轮轴
NISMO N1曲轴	NISMO NI机油泵
HKS 1000CC喷油嘴*6	博世440汽油泵*2
SNOW水喷射系统	HKS GT3540涡轮

　　日产Silvia车型的动力配备为四缸的SR20DET系列，四缸引擎的好处在于它的重量轻，车身前后重量分配良好，在赛道上可以轻松做出各种华丽的甩尾动作。但是，如果要拿日产Silvia玩高速的话，四缸的SR20DET会受限于排量不足的窘境，加上如果想从甩尾舞台转战高速式样，RB系列引擎的重量有助于高速的稳定性，更换心脏好处会多于坏处。车主因为对于甩尾没有很大的兴趣，所以在跟改装店家商讨之后，决定把SR20DET更换为RB26系列引擎。

东瀛战神RB系列引擎，本体为铸铁材质打造，净重量为255kg，大排气量的优势，改装潜力极高。

　　RB26DETT这颗引擎在日产改装中办有一席之地，它是早期GTR唯一配置的引擎，2.6升的排气量双涡轮加持，最大马力280hp，数据上虽然跟SR20DET最大马力一样，不过先先天的大排气量就是一大优势，后续改装大颗涡轮的潜力极高。

HKS GT3540目前增压值设定在2.0bar，最大马力预计可以突破700hp。

　　RB26DETT原厂为双涡轮配置，店家舍弃双涡轮的原厂搭配，改为六缸同时推一颗HKS GT3540，最大增压值设定在2.0bar，为了要压榨更高的马力输出，腹内强化手术一定要跟进，基本的WISECO锻造活塞、CALICO强化大小波斯轴承要让引擎可容忍高增压值及提高耐用度，原厂8800rpm的段油点延后至9500rpm，提供更高的马力曲线。

　　除了腹内的强化之外，引擎周边的搭配也是大马力车很在乎的环节之一。GREDDY高角度凸轮轴、GREDDY可调普利盘，冲程则由原厂的In 8.5/Ex 8.7提升至In 10.5/Ex 10.8，这样的设定可以让引擎在高转速战斗力全开，同时让马力输出区域向后延伸。极限转速延后在引擎高转速时的平衡很重要，因为这攸关一颗引擎的耐用度，以原厂曲轴高转速平衡不佳的情况下，NISMO N1制品是很好的选择。还有在日产车中恼人的机油帮泵油压不足问题，一并改为NISMO N1改装品，稳定的油压让引擎内可以保持该有润滑度。

手工副油箱，两支BOSCH 440cc汽油泵，让燃油压力可以维持不会有吸不到汽油的窘境。

　　动力惊人的提升后，其它周边配备必须一起升级，燃油部分选用六支HKS 1000cc喷油嘴、两颗BOSCH 440cc汽油泵、手工副油箱、GREDDY双油路油轨，都是维持引擎在高速运转时能有充足的燃油供给。引擎冷却部分，TRUST 14cm加厚的中冷、机油冷却器以及能降低引擎工作温度的SNOW水喷射系统，在电脑的精准运算下，加压后的气化酒精注入燃烧式降低引擎工作温度，减少爆震的产生。引擎计算机为HKS V PRO 3.3电脑来精准的控制喷油与点火。

碳纤维打孔引擎盖可以增加引擎热气排出，另外也有减轻车头重量功能。