专访:标致雪铁龙亚洲区最高负责人奥立维

　　对品牌的浪漫解读，深入到每个法国人骨子里。奥立维也是如此。但他也能理解，中国人不一定会买这个账。

　　事实上，奥立维所面临的题目并不轻松：2020年，PSA在华销售要达到200万辆，占市场10%。2009年，中国汽车销量超过1300万辆，PSA是27万辆多；2010年，预计中国的整体数字会接近甚至超过1800万辆，而PSA可能是40〜50万辆。差距明显。PSA能做的，就是加快速度，引入新车型，寻找新人才。

　　4年前，奥立维担任PSA产品战略规划负责人职务的时候，给他的使命就是把开发汽车的平均时间周期缩短30%。他对《汽车商业评论》说：“我们做到了这一点。所以今天对我的挑战，主要是管理方面的挑战。”

　　这个挑战之一就是首先要保证和中国合作伙伴一起，实现PSA在中国市场的快速增长；第二，要利用中国巨大的人力资源市场。“中国有非常多优秀的人才，我们要找到这样优秀的年轻人才，把他们派到欧洲、南美工作，期待10年后他们可以进入PSA高层。”

　　以下为访谈节录。

　　新发展观

　　《汽车商业评论》：从你的经验来说，对中国汽车产业是什么看法？除了它是一个快速发展的市场之外，你还有其他什么看法？

　　奥立维：中国市场除了发展快速之外，没有其他更适合的词来描述了。中国的家庭汽车普及率现在处于平均水平较低的阶段，因此整个汽车业仍将保持快速增长的态势。中国政府也花了很大的力气，来进行基础设施方面的建设，这也会拉动汽车业的发展。

　　不过，我想谈几点其他看法。

　　首先，强劲的发展，并不一定意味着是一个连续式的发展。未来会有一些年份发展比较快，有些年发展得相对较弱一些。目前汽车业的增长，在某些程度上和政府政策高度相关。如果我们考虑到可能出现的石油短缺、钢材价格和供给变动等，政府就会在政策干预方面做调整，那么对汽车业的增长就有一定影响。

　　第二，虽然汽车行业在增长，但对汽车制造商来说，我们要看看增长来自于哪个细分市场，是哪种车型（什么尺寸、什么造型、什么价格）增长比较好。如果这种细分市场出现增长，而你作为汽车制造商在这方面没有什么产品可以提供的话，那你就不能跟上发展。对汽车制造商来说，我们就要详细判断增长中的具体内容。

　　从目前看，中级车在中国发展非常强劲，而且是比较核心的市场，占中国市场50%左右。现在高级车发展也非常快。

　　有分析师认为，中国情况以后会跟欧洲比较相似，就是说中国市场发展到一定程度，市场出现饱和后，中国消费者可能会逐渐选择一些比较紧凑型的车型。对我们来说，我们要更注意市场中哪一种细分市场出现了什么样的发展势头，要紧密的跟踪。

　　恕我直言，PSA在中国区虽然有不错的产品，但无论是细分市场，还是整个市场，在过去几年里其实都落后于整个行业。你来了以后，有哪些改变？

　　标致307和雪铁龙世嘉是属于中级车，C5算是高级车，它们目前在市场表现增幅还行。比如雪铁龙新世嘉，它的销量相当不错，保持了每个月6000〜7000辆的水平。

　　当然，它还没有到最好的水平，因为现在竞争对手更多。但这个数据还是比较令人满意的。雪铁龙C5也一样，将进入高级车市场。标致408表现相当不错，还不是这个细分市场中表现最好的，但仍然属于比较好的一个车型。很快，我们也将推出标致508车型。

　　不过，你说的也没错。我们最初进入中国的时候，带来的是对欧洲市场的了解。小型车、柴油机、手动挡的汽车，这些在欧洲都是我们的强项。我们当时到中国，主要是带着这样的了解来的。但中国市场情况不一样。

　　中国市场消费者喜欢更大型的车，而且更喜欢自动挡的车型。PSA作为欧洲第二大乘用车汽车集团，在中国没有达到我们预期的目标，而且虽然我们来得比较早，18年前就开始进入中国发展业务，但我们的增长确实像您说的，没有达到我们本来所希望、期待的增长速度。

　　基于这样的情况，我们3年以前决定要在中国加强投入，要生产更加适合中国消费者的车型。其中一个动作是在2008年在上海建立了中国研发中心。

　　我们看到，目前的PSA在华车型并没有覆盖所有细分市场，那么在你的规划里，3到5年中，你会以什么顺序引入或开发新车型，是从小型车开始吗？

　　这方面的消息，我个人单方面的透露不太方便，因为具体细分市场什么车型、什么时候上市，要和我们的合资伙伴共同决策。现在我可以这样表示，我们并不是特别看好马上就上小型车这种做法，可能眼下我们需要填充的细分市场应该是中级车和高档车。

　　不平衡的平衡

　　《汽车商业评论》：长安汽车是PSA在华的第二个合资伙伴，你们对产品方面，从PSA方面来说，会提供什么支持？

　　奥立维：这个项目正在中国有关部委审批之中，现在还没有正式拿到许可证。审批下来之前，我们不能生产。审批之后做什么车型现在正在做意见的交流。

　　PSA在欧洲的轻型商用车市场有很好的产品，也是市场的领导者，长安在中国是微车的领导者。因此，商用车产品方面，会是PSA和长安从开始就各自引入车型。

　　另一个大家都很关注的DS系列，则由PSA从国外导入。这是个高端车系列。我们和东风合作的主要是主流市场品牌，比如标致和雪铁龙。

　　中国的很多汽车企业，在和外国企业建立合资的时候，都希望引进国外推出没多久的新产品。你们也是这么做吗？

　　现在互联网如此发达，中国消费者每天都可以很简单地点击一下鼠标就知道世界发生了什么事。因此我们给中国市场提供的车型，一定是新车型，不可能再把老车型拿过来。

　　我现在可以透露一下，PSA正在考虑在2011年4月份的上海车展，把我们豪华车系列DS下面的一款新车在中国做全球首发仪式。

　　具体车型可以透露吗？

　　这样和你说吧。我们拿来的一定是最新的。DS3已经在欧洲量产上市了，DS4在巴黎车展亮相，那么你应该可以猜到在中国的是DS几了。

　　你如何平衡两家合资企业的产品关系？

　　可能和很多人理解的不同，我们并不是在建立新合资企业后，就把东风生产的产品拉向低端。恰恰相反，我们希望在标致和雪铁龙的品牌形象上做很大的提升，特别是标致品牌，我们还会加大力气进一步改善它的形象和品牌定位。标致和雪铁龙是我们全球性品牌，都是主流品牌。

　　此外，我们需要向中小城市发展。我认为，要想增加我们的市场份额，就必须把网点扩大到三线、四线城市去。这取决于中国市场未来的发展情况，也取决于中国中产阶级出现的频率。

　　在中小城市，很多的消费群体是收入不太高的，他们可能只想花4~5万块钱买车。

　　这是一个很好的问题，我们知道有这样的情况存在，但今天我还没有答案给你。中国政府鼓励中外合资公司创立自主品牌。我们正在考虑的一个方案是，将来我们合资企业自主品牌推出的车型，或许应该考虑这些消费人群，会有吸引这些更加注重价格和空间的客户群的产品。我只能说我们在考虑这个方案的可行性，还没有定夺。