给大家稍微讲一下微电网，我知道大家都是讲到了关于小的军队的活动案例。你可以想象一下，它是一个社区，比如说在农村，人们有时候用自己的发电机，但并不是非常清洁，未来小村庄可以作为一个小的微电网实现供电。我们想象一下，有50个农民，你必须假设一下他的峰值电量120千瓦，平均的电能是67千瓦，6到8个小时。这边，我的例子是一部队的应用，他们用的是汽油。汽油的成本是6—8美元，我们假设这个微电网有几个不同的电动汽车进行连接，每一个电动汽车都有额外的30瓦的电量，电池也是可以变化的，我们可以选择2—20KWH锂离子电池。我们需要考虑购买成本，运营成本，我们需要最大限度地减少总成本。在这个例子里面，我们首先需要一个太阳能电池板，已经与微点进行了连接。我们需要解决的问题是优化的问题。

　　最后我们假设如果汽油在一定的成本之上，最优的解决方案，表明我们要安装一个89单位的太阳能电池板，大概等于4100平方英尺的平方面积。如果我们使用这种太阳能电池板对四个车辆进行充电，每一个都有2.11千瓦时的电池容量。在一年的周期之内，我们就能够解决29%的燃料消耗。

　　最后总结一下，可再生能源以及插入式电动汽车有着非常大的协同增效，他们可以通过一些优化流程进行整合，这样我们就能够找到最好的方法运行这些电动汽车，从控制的角度实现优化。也可以实现流程的优化，对于与电网连接的PEV来说，能够帮助我们解决中断的问题。

　　我看来，响应需求，也就是说在美国有一些需求可以进行控制，比如说有一些空调，它们可以进行需求响应。如果要是能够根据法律进行空调功率的调整，这是一个非常大的优势。通过IPS实现需求响应。在整个的运行过程中，PV的规模也必须进一步的积极优化，从而能够实现最佳的效率。

　　我的发言到此为止。谢谢大家！

　　提问：我们国内有一种车，你们叫EREV车，这个车设计指标是否要低一些？第二，国外是否也存在国内这种锂离子电池材料之争？您预测将来的锂离子电池技术应该往哪个方向发展？另外，您主张不主张电动车进行快速充电？

　　彭晖：第一个问题，我认为EREV，它也是一种EV，我们会加入更多的来源，尤其是能源的使用范围，即便是不进行充电，也进行传统的动能。基本上EREV是混合动力车辆，性能来说，我认为任何产品如果想在市场上生存，它们有非常大的缺点就没有办法生存。比如说这个车辆的加速不好，看起来不漂亮，速度不好，肯定会被市场抛弃。所以，市场能够最终决定你的设计是不是正确。

　　另外，我们需要跟竞争对手性能进行比较，所以我觉得对消费者来说，消费者才不会在乎你是什么，他们真正关注的是这个车辆的驾驶体验如何，他们并不在乎加入时EV，还是EREV。第二个问题你问的是化学方面的问题，我不是化学方面的专家。我想说的是最重要的是电池的稳定性和安全性。如果要有更好的效率，就不需要更多冷却方面的性能。如果电池非常安全，就不需要更多的安全管理体制。最终不同因素需要达成一个平衡。我自己认为这种锂离子的电池发展方向更可靠，更一致。根据我的学生测试结果，表明了这一点。

　　第三个问题，快速充电对消费者来说是好事儿，但是不是能够从工程上实现是另外一个问题。快速充电意味着将很多的电流注入电池中来，意味着我们要有很多的电量，我们需要对电池进行冷却，否则的会会对电池造成损害。同时我们需要建造充电站，有一些人说300公里范围之内，3个小时之内，在15中之内能够冲满85%的电。我们可以通过这些非常简单的数据计算，我们知道在快速充电的过程中，有可能电池的问题快速飙升，所以我们需要对电池进行冷却。如果我们能够找到一种化学物质能够进行快速充电，当然是好事儿，5分钟更好。今天能不能做到这一点？做不到。有些人声称能够做到，我高度怀疑。