2011/10/28 NO.201

    作为广汽吉奥成立后的首款中高端SUV战略车型，奥轩G5有着比以往吉奥车型更优良的做工品质，舒适性和安全性配置也都有了更周全的考虑。相对同级对手而言，它有着更好的底盘通过性，面对崎岖路况时也能不用过多担心。当然，它的最大亮点除了内部宽绰的空间提供了很好的实用性之外，还有堪比合资车型的车内出色静音表现。

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　　奥轩G5的竞争车型包括比亚迪S6、长城哈弗H6、力帆X60等等，相比这几款车型而言，奥轩G5的车身尺寸仅次于比亚迪的S6，而轴距则是其中最大的一款，随之也带来了其内部更为宽绰的空间和实用性。

　　奥轩G5整体的设计已经十分柔和，设计师不再一味追求硬朗和粗犷的"越野"风格，城市氛围更加浓厚，这也完全符合其逐渐向城市进化的方向。

　　奥轩G5搭载了十分成熟的三菱4G69 2.4L发动机，这款16气门直列4缸汽油发动机，能够爆发出最大功率100kW/5250rpm，最大扭矩196Nm/2500-3000rpm。未来它还将有柴油动力可供选择，将搭载GA4D25TCI高压共轨加装中冷器发动机。另外，在月底及年末，奥轩G5也会推出2.0L车型及自动挡车型，而奥轩G5四驱车型，则有望在明年上半年推出。

　　从竞争对手的动力配置上看，奥轩G5和比亚迪S6都有2.4L排量汽油机的应用，长城哈弗H6和力帆X60则只有2.0L或1.8L汽油动力配置。考虑到SUV较大自重的特点，可以说奥轩G5已经具有了很好的动力表现，2.4L动力的输出，配合顺手且换挡比较顺畅的5速手动变速器，令其在起步、加速中都没有显得很慵懒，甚至可以说是比较干脆。

　　离合踏板轻巧，十分省力，不过离合的接合点偏低，加上油门的空量较大，刚刚接触此车时可能容易发生熄火，熟悉之后就没有任何问题了。相对轻巧的离合和油门踏板来说，它的制动踏板明显要生硬得多，稍有些费力，制动效果在同级自主SUV中处于中等水平。

　　从数据上看，奥轩G5的2.4L发动机与比亚迪S6 2.4L发动机的最大功率（118kW/5000-6000rpm）和最大扭矩（215Nm/3500-4500rpm）相比，都要稍逊一些，但它的最大扭矩输出时间更加靠前，因而在起步和再加速时反而比S6要敏捷一些。不过受制于功率的限制，奥轩G5的最高车速官方数据也只有160km/h，相较S6的185km/h要低了不少。

　　奥轩G5的机械液压助力转向介入得比较充分，操作十分省力，方向盘的指向性也与同级对手基本一样，转向延迟虽然明显，也几乎得不到任何路感，但对于大多数用户的日常驾驶来说也能够接受。

　　由澳大利亚PRODRIVE公司调校的底盘，在行驶中表现得扎实有力，既不缺乏公路行驶的平稳，也能够在经过糟糕道路时有效缓冲颠簸。另外，奥轩G5有着30度的接近角，23度的离去角，以及210mm的同级对手中最大的离地间隙，这些都令奥轩G5在恶劣路况上的通行能力得到了很大保障。带大梁的非承载车身结构则在一定程度上提高了车身刚性和强度，更经得住崎岖道路的长久考验。

　　奥轩G5在驾驶中给我们带来的最大惊喜来自于它的车内静音表现，德国汉高公司进行整车NVH优化设计的成效十分明显。怠速时车内的发动机噪音传入很少，很安静，也感觉不到明显的抖动；而且即使是在高速行驶状态下，各种噪音对车内的影响也很有限，这不仅在同级自主对手中首屈一指，甚至也达到了部分合资车的良好表现水平。