新途安的体重超过1.5吨，现在，它还载着三个结实的大男人。不过，在大众1.4 TSI发动机的驱动下，它的步履显得异常从容。220牛·米最大扭矩的输出区间非常宽广，对应转速从1750转/分直到3500转/分，这为新途安的良好加速性提供了充分的保证。

　　同样功不可没的是七速DSG变速箱，它的反应异常敏捷，手脚则干净利落，整个换档动作如牛奶般顺滑，常常在你不知不觉间完成。对我而言，这套动力系统有两大迷人之处：首先，它几乎消灭了涡轮迟滞现象；第二，它有一个真正的运动档。在运动档状态下，变速箱会将发动机转速保持在2500转/分之上，此时扭矩对于油门的反应异常灵敏，称得上是随传随到。

　　我们驶入一条蜿蜒曲折的狭窄山路，挂入运动档，呼之即来的动力让我可以把全部注意力集中到走线上。新途安的底盘秉承了大众系的一贯风格，硬朗而沉稳，忠实地执行着从各个方面接受到的任务。不可否认，相比同等尺寸三厢轿车或掀背车更大的体量对其灵敏性略有影响，但是新途安的操控表现至少没有让我失望。

　　说实话，我不知道我的能力和勇气是否足以挑战其底盘的极限，但是率先缴械投降的既不是我，也不是新途安，而是那四条韩泰轮胎。它们早早的嚣叫让我很快回到了自己应该扮演的角色——一位负责任的丈夫、父亲、儿子或者兄弟。回到普通档，温和地驾驶新途安，感受黄昏金灿灿的阳光洒落大地，洒满车厢，那是一份看得见、摸得着的幸福感。这或许才是新途安想要传递给我们的家庭观念。

　　我不打算用大量篇幅来介绍新途安的各种技术装备，因为我相信试车报告和产品手册是两回事（上海大众提供的产品手册足足有21页）。尽管如此，有两个玩意儿我觉得还是有必要一提。第一个是紧急制动提示系统，在紧急制动情况下，这个系统会自动开启制动尾灯闪烁，随后打开双闪警告灯，以警示后方车辆注意保持安全车距。

　　这功能算不上有多先进，但是非常实用，有过追尾或被追尾经验的朋友肯定特别欢迎。第二个是升级版的自动泊车辅助系统，大众的最新系统对停车位的空间要求非常低，停车位只需比车长超出80厘米即可。相比之下，奔驰A级车上的同类系统对停车位的要求则是比车长超出120厘米。

　　无论是对上海大众、还是对中国MPV市场而言，途安都堪称一款重量级车型。上海世博会期间，老途安出租车深受欢迎，但同时也影响到一些潜在消费者的购车决定。好在新途安已经接过接力棒，它重新定义了一辆家用小MPV在空间、实用性、动力表现和操控性方面所能达到的水准。它并不完美，但是就实现它所承载的功能和家庭观念而言，它确实非常强大。