引言：不管对于什么事儿，总会分成激进派和保守派。1M到底属于哪一边，还得您心中那杆秤来衡量。

    自从1M在欧洲推出之后，便让当地媒体好评此起彼伏，甚至使很多超跑品牌的产品都黯然失色，由此可见它在欧洲的受欢迎程度。其实爱车或者关注驾驶的人在哪里都是一样的，给国内市场的第一批200辆配额在很多"业内人士"还不知道的情况下就被哄抢一空了，如此白热化的市场形势让我开始担心一个比较白痴的问题：一段时间之后，1M被盗抢的比例会不会也很高？

    大家对第一代1系的长相、尺寸和内饰都已经很熟悉了，1M不过是按照M Power的方式把它装饰得更具冲击力和动感，大家都清楚，内在才是显示M功力的地方。还是想说说发动机，但重点不是1M上这一台。理由是这台发动机我们在之前的科技栏目中曾经很详细的介绍过，不要告诉我有人只对超增压模式下（节气门全开）多出来的那50Nm感兴趣。

     我们想说事实上M回归L6才是正朔，一切的开始即始于那款被视作传奇的M1，而M1上就搭载了一台3.5L L6发动机。之后多款M车型都搭载过L6发动机，排量从3.0L到3.2L，再到3.5L。从新M5的情况看，将来M3回归L6也指日可待。原来本以为抛弃经典、蹂躏文化的事儿只有中国人才干得出来，但愿慕尼黑人不要用实际行动来强迫我改变这一看法。

    我们并不反对有些人或者很多人对BMW及M趋之若鹜，因为它们有可以令人神魂颠倒的能力。眼前的1M就是这样的一款车，作为这个级别的跑车，它几乎把一切都做到了极致。只要你是喜欢驾驶的人，开完之后惟一的想法就是去买一辆——有钱要买，没钱想办法弄钱也要买，没办法的事儿，这就是实力。

    我们本想把它弄来放进我们的运动车专题，思来想去还是作罢了，因为这对其他车来讲太不公平了，从哪个方面都找不到什么可比性，它目前在中国市场上尚无对手，还用我拿那么多废话来描述它开起来什么样么？只说两点：MDM的调校相比其他M车型又有提高，能让一般驾驶者很容易获得前所未有的乐趣；变速箱把发动机的性能曲线摸得很透，非常运动的齿比设定基本没有委屈这台形如烈火的6缸兄弟。

    如果很喜欢这款车，请稍安勿躁，我们以后会有测试为大家奉上，那时我们再详细解说。如果等不及，请直接致电BMW M销售部。