2012/02/09 NO.024

    在彼得希瑞尔大师入主起亚后，一番新的面容勃然而发，新的设计理念，新的家族概念，新的产品系列都一一摆在了起亚的时间表上。对于每个级别车型的推出，起亚都用了较短时间和力度较大的投入去展现。K2两厢版以其家族式精致车身设计，突出的轴距表现，更为经济性的动力配置亮相，在其三厢版推出不到一年的时间内力争在A0级两厢车市场分一杯羹。

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　　K2两厢版在试驾过程中表现较为平顺，低速区动力充沛，源于发动机和变速箱完美的搭配，没有感觉到动力的丧失。油门的响应也很灵敏。

　　在中低速驾驶阶段，关闭车窗后车内安静的令人惊喜。不得不说K2两厢在噪音控制方面绝对超出了A0级车型的预期，继承了三厢版的好传统。

　　但是当转为高速阶段，4档最高档位限制了速度的爬升，并且高转速带来了较大的噪音。

　　弯道行驶中，电子助力系统(MDPS）的使用让K2两厢版过弯流畅。方向盘在操控感受方面比三厢版有了明显的稳实，刚开始甚至会觉得略沉，但是这样的感觉会给驾驶者一定的信心。

    K2两厢版依旧是4速手自一体变速箱。在6速7速大行其道的今天，选择一款4速变速箱也许是考虑配合发动机的输出表现，这种常规型组合在A0级别车型上屡见不鲜，所以，不要怀疑K2的动力会打折扣，这样的动力是经受了长时间实践的。

    K2两厢版与三厢版动力总成没有变化。搭载的是福瑞迪缩配备的发动机，1.4L和1.6L的最大功率分别为107马力和123马力，最大功率135牛米和155牛米。

    这款伽马系列发动机获得2009年十佳发动机的称号。也许有人会问了，新款车型为什么要搭载一款老发动机，而且各项数据也都没有做重新调教。或许是因为这款全能发动机拥有稳定的输出和平稳的动能表现，搭载在起亚定位的家用车型中，并没有带来什么不兼容，实用而且够用。