在普惠日子业已终结，整体增量不大的情况下，竞争带来的分化将越来越明显。

　　伴随着国内车市的深度回调，从以往的超高速增长回归低速平稳增长，车企也迅速出现了分化。去年，主流乘用车企业仍有销量增速超过20%的，也有遭遇负增长的企业。在普惠日子业已终结，整体增量不大的情况下，竞争带来的分化将越来越明显。

　　在这个过程中，“产品为王”的竞争主旋律也会越来越清晰。

　　处在新产品爆发期的车企，将能在这种零增长格局中分得更大的蛋糕。上海通用在两年前也曾因产品更新周期丢失销量冠军位置，但随着雪佛兰、别克等品牌新产品的全面投放，上海通用不仅重夺销量冠军，而且去年销量超过123万辆，获得同比18.5%的增幅。

　　正是全系列的好产品让上海通用形成这种强者更强、大基数高增速的领先格局。近两年，无论是在中高级车市场的“双君”，中级车市场的凯越、英朗、科鲁兹，还是小车市场的爱唯欧，这些产品都在各自细分市场适应了消费者的需求。特别是雪佛兰的强势崛起成为近两年车市的一大亮点。

　　成功的例子还有上汽通用五菱首款中级车宝骏630，目前月销量已经接近1万辆，成为合资自主品牌中的领跑者。使其胜出不是合资自主品牌的噱头，而是股东集合资源研发出来的全新产品，呼应了二三线市场的巨大需求。自主品牌的代表曾是QQ，也曾是F3，而在这些之后市场在期待更新更好的原创性产品，新近成功的腾翼、帝豪以及宝骏，都是因为填补了这个需求缺口而成为主流中级车。

　　还有韩系的现代和起亚，正是优秀的设计，使第八代索纳塔和K5，成为去年竞争极为激烈的中高级车市场上，无法忽视的选项。有了这种产品突破，打价格战才能奏效，才能有品牌力。这些都代表着市场的进步，越是淡市进步才越快。

　　相比之下，日系在去年市场上最为落寞。一方面是受到日本地震等客观因素的严重冲击，但更重要原因应该还是新产品的投放跟不上市场的脚步，在多个需求巨大的细分市场上出现缺位。

　　随着市场的进步，消费者会越来越看清所谓改款车型的噱头，而将眼球给予真正有革新性的好产品。这正是弱市竞争的基本面。

　　自主品牌早几年出现的误区正在于，认为推出标榜高端的新品牌是当务之急。而实际上，能够集合更多优势资源推出的车型，光靠一款产品就能树立起一个品牌。因此尽力推出精品才是当务之急。吉利的新品牌帝豪，正是有了持续的产品和技术改进，才在市场上存活下来。在今年1月车市的大幅下滑中，吉利销量首次进入乘用车前六名，也正是预示着“产品为王”竞争法则在接下来的市场分化中，将会发挥决定性的作用。

　　陈志杰