来自五湖四海的四款跑车，代表了各自品牌最卓越的技术品质。强劲的雪佛兰克尔维特ZR1、敏捷的保时捷911GT3 RS、全能王日产GT-R再加上魅力偶像法拉利458 Italia，四款顶级跑车今日会首，一定让你大呼过瘾。

    有人肯定会问，超跑对决，怎么没有迈凯轮？但实际上，迈凯轮MP4-12C没有能够保持领先地位，已经被法拉利458 Italia箭步超越。458 Italia的工程师Lucas Torre露出略带嘲讽的骄傲笑容，也印证了其阶段性胜利。2009年在法国Magny-Cours赛道上身穿红衣的Lucas和California跑车的出色表现令我们记忆犹新。在法拉利参与此次测试的后勤团队中，Lucas担任工程师，Michele担任车手和技师，Salvatore担任机械师，另有卡车及其司机和大量备用轮胎。法拉利为了一次测验竟然提供这样一支后勤队伍，乍看多少有点反常；与此同时其他品牌并没有提供如此好的“配置”，使得这次竞赛略微有悖公平。但是无论如何，这优化了我们的工作条件，促进了我们之间的讨论和交流。其实，我们也的确无法拒绝他们……

    回到MP4-12C 的话题上来。Lucas 告诉我们，不久前，某个法国杂志计划原定进行的“超跑横向评测”，在最后一刻应迈凯轮公司的要求取消了。当然，说这话的时候Lucas 并没有太多的不满。其实我们之前也有所耳闻。迈凯轮首席执行官Ron Dennis 曾经说MP4-12C 是“不可战胜”的。但看来他决心在把战车交给媒体之前，要再多做些功课。于是我们这次的高性能跑车“世界杯”就只能在英国选手主动缺席的情况下举办了。不过，这次活动还是吸引来了日本、美国、德国和意大利超跑的参加，注定是一场不凡之战。

    举办此次活动的灵感来自保时捷GT3 RS 4.0，这款顶级911 跑车绝对是赛道上的猛兽，曾经距离获得保时捷卡雷拉杯仅一步之遥。也许它就是地球上最棒的跑车？这正是我们期待通过此次活动，通过将顶级跑车组织起来进行比试来证实的疑问。不得不承认，最棒跑车的竞争非常激烈。我们首先想到的是“推比重”最卓越的跑车。我提议选择克尔维特ZR1，接受测试的跑车从德国专门赶来，一同来到的还有它的“保姆”Patrick先生——Patrick 的职责与法拉利的Lucas 大同小异。

    Patrick 与他的宝贝跑车一同走遍欧洲，他熟悉该车的每一个细节，负责陪伴它参与每次测试。不过，该车2009 年面市以来，我们还是首次有机会驾驶这款美国超级跑车。迟来的第一次测试恰逢其时，因为雪佛兰欧洲终于通过进口和一系列沟通将克尔维特ZR1 带到了我们的赛场上。等待期间，我们在路上看到的法拉利458 远比ZR1 要多得多。法拉利Berlinetta 跑车热卖，而保时捷GT3 只能在赛场上获得更多关注。至于GT-R，这款全能日本车能够紧紧抓住纽伯格林赛道上车手的心，同时也可以满足拥有者携带家人周末出行的需要，而它的价格仅仅是法拉利458 的一半！

    比试的集合地点在法国马尼库尔赛道，法拉利458 将到那里与我们汇合。行驶过程中，我被保时捷完全唬住了。我们的工作车保时捷PanameraTurbo S 加速之后就紧紧咬住我驾驶的克尔维特毫不松懈。说实话，Panamera Turbo S 就好像是一颗巡航导弹一般，实力不容低估。所幸我偏爱的ZR1 另有所长。很坦白地说，我很少敢如此长时间一脚油门踩到底。这种忧惧在我驾驶这款美国明星车的时候也是有增无减。

    我还清晰记得一次在法国Mortefontaine 赛道上，驾驶一辆小于此车130马力和近100 牛· 米的克尔维特Z06 带来的惊吓！然而这次我却完全没有担心的情况。克尔维特也发出了惊人的咆哮，显示出非凡动力，车速表指针从0 飙升到几近330 公里/ 小时，但没有让人不适的闯动也没有难闻的烟气。ZR1 的发动机在极限输出时仍然保持了其稳定性，一切来得顺畅自然。

    第一次停车后我把ZR1 换成了保时捷GT3。不一样的文化、气氛， 必然会带来不一样的惊险刺激。GT3 的操纵装置非常精细， 做工精良，驾驶舒适。与之相比克尔维特显得逊色很多。我心里很清楚自己驾驶的是现在乃至未来都令人垂涎的一辆911 跑车， 是一款为纪念991 代替997 的限量600 台特殊荣誉跑车。保时捷一贯热衷秉承传统， 设计师将一款911 设计的与场地赛车如此相近很是难得。这让我们想到了著名的RS2.7、964RS 和993GT2。为了达到4 升排量， 这辆GT3 的水平对置6 缸机使用了GT3 RSR 的赛车曲轴。8000 转/ 分钟时输出最高500马力， 奏出最完美的汽车交响曲。她总是这样热情地鼓动着你， 驾驶舱已经充满了赛车的火药味， 再加上稳定趁手的操控感受， 高潮迭起的完美一搏即将上演！

    在这样的氛围中，日产跑车显得特别听话又有些乏味。我们清醒地认识到，不论是环道赛车还是直道赛车，秒表测出的时间都不是最重要的，重要的是顶级跑车执着的精神感受。部分富有的车主对于日产GT-R 的轻视绝对是毫无理由的，也许他们是因为日产在Nordschleife 赛道上表现出的蛮横无理所以留下了不好的印象吧。2012 ZR1为克尔维特拿下了7 分19 秒96 的好成绩，比GT-R 快了5 秒。但是这个纪录很快被雷克萨斯LF-A Nurburgring 版以7 分14 秒64 的成绩打破。法拉利的朋友也刚刚结束了与德国杂志Sport Auto 在纽伯格林赛道合作的测试。

    458 取得了7 分38 秒的成绩。我感觉458 在这方面与GT-R 和ZR1 还是有差距。这不仅仅是一些数字，更是方向盘的魔力。驾驶者与汽车之间形成了一种富有情感的紧密联系。我努力克制住头脑中杂乱的想法，重新审视自己来时的观点，我很有信心地认为GT3 RS 一定会被公认为最棒的跑车。我的同事和朋友们都对我的这一想法给予了大力支持。当然，我可不打算像英国电视节目Fifth Gear 的主持人Jason Plato 一样，随便比较了MP4-12C 和GT3 之后就草草得出结论：GT3 是“世界上最好的汽车”！但是我恐怕必须承认，他说的很有道理……