2012/03/13 NO.052

　　在可选的可变阻尼控制下，新的X3在舒适性和灵活性之间取得微妙的平衡。优雅和宽敞的客舱令人乘坐舒展。对于传统后驱结构布局，车内的传动轴通道使后排中央位置的乘客感到不舒服，但再好的生活标准没有止境，重要的是我们在尝试对X3标准悬挂的颠簸通过性中获得极高的评价。

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　　能够从国内买到的X3有两个动力选择：3.0升直6自然吸气发动机，最大功率190kw，最大扭矩310N·m。以及一台3.0升直6涡轮增压发动机参数达到，最大功率225kw，最大扭矩400N·m。

　　我们本次试驾的是3.0升直6自然吸气款，它会与一个8速自动变速器作为标准搭配。这样的组合没有了之前3.0T版本的暴躁感，更多的是平顺的驾驶感受。但当你需要更多动力时，只需将挡位向S档一拨，发动机中后段强大的动力储备同样将会释放的酣畅淋漓。

　　到目前为止，我们只是试图与可变阻尼控制的X3，这是一个极具吸引力的选择，因为它可以监视你的速度，驾驶风格和道路条件，然后调整悬挂的韧度。如果你习惯敏捷的驾驶动作组合，方向盘会很好的加重力度，而更多的操控感会受到欢迎。

　　发动机与一些宝马轿车的噪音有所差别，但他们仍然顺利通过4x4的标准，并保持一个体面的风阻和道路噪音。自动变速箱也不逊色，相比国外市场中的手动箱配置车款，这款8速手自一体变速箱换挡更加平顺，且更加积极，更低的转速也保证了车内静音性。