玛莎拉蒂QP GTS、保时捷Panamera S Hybrid、奔驰CLS63 AMG，不知道大家看到这三款车在一起进行对比的时候会不会感到诧异，问题这本来也不是我们的初衷，但我们还是按照自己的想法给了他们一个竞技的机会。

　　我们的目的只是想看看四门四座，并有GT和运动取向的车开起来到底表现如何，而且真要是照着运动范儿开的话，坐在后排的人暴走指数到底有多高？

　　其实想买这类车型的人本身就有目的不纯的嫌疑，因为首先想的有的玩儿，但只是自己玩儿又怕与自己有亲密关系的人前来声讨，无奈还是要多预备两个座位，还必须是真正能坐人的那种。

　　前面说了，我们所需要的是这类车型的运动取向，遗憾的是保时捷目前只能提供Panamera的混合动力版本，并不是TurboS。人家走的是环保路线，和我们大相径庭，不过这款混合动力倒是给了我们不少惊喜。

　　接下来的文字中我们提供两种状态下的不同感受：一种是比较装的正常驾驶状态，另一种就是独耍的抽疯状态（封闭测试场地进行）。我们非常不成熟的认为，到了这个级别，真正的用户除了感觉应该不太在乎其他的，喜欢与否也就变成了很简单的事儿。

　　两个80后和一个非主流

　　德国人在很多方面还是靠谱的，有些时候就装，起码也得像那么回事儿。而意大利作为现代黑帮发源地之一，其土著我行我素的性格时常暴露无遗。这本身也不能怪玛莎拉蒂，跟着法拉利这样的大哥，估计也学不出什么好来，大家理解吧。

　　CLS63和Panamera S Hybrid都配有可调高度的空气悬挂和可选硬度的减振阻尼，前者对于底盘高度的选择完全自己解决，从来也不用驾驶者参与意见，有意见也得憋着。不过AMG这个方面的自信并不盲目，它在很多地方都证明着自己的聪明，这也就行了。后者则坚持在中控台布置更多的按钮来让驾驶者自己控制，据说这样多少也能满足一些控制欲。Panamera S Hybrid的高度调节效果很明显，所以貌似能应付更多复杂路况。关于控制的问题我记得曾和一名保时捷工程师交流过，我认为以保时捷的技术实力完全可以把车上更多系统自动化，对方肯定了我的想法，但又反问了我一句：“为什么要自动化呢？不觉得很多东西控制起来很好玩儿吗？”——我只想说，被人觉得是白痴的感觉很不好。

　　对于减振阻尼硬度两款德国车也心有灵犀，均为三段可调，最软的那个模式和大多数家用车的感觉无异，对路面上的细碎颠簸显示出很大的宽容度。这样的表现应该不会让车上其他乘员有微词，减少了驾驶者很多烦恼。

　　QP GTS认为自己根本就不需要这些，能在第一排后面多留两个位子已经很不错了，谁还顾得上什么高低软硬的。事实上两款德国车完全是四座设计，而QP理论上提供了后排中间位置的安全带，但我们实在看不出来那个地方是可以坐人的，基本上属于储物空间。

　　内饰对比：

　　从内饰风格就能看出两个国家不同的汽车文化，工整精细的确需要功力，但粗枝大叶也未必不好。