新朗动将搭载全新1.6L和1.8L发动机，其中1.6升Gamma GDI缸内直喷发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为167N.m/4850rpm，相比国内在售的伊兰特动力提升明显。匹配的变速箱除开5速手动之外，还有一款来自现代的6速手自一体变速箱。

    代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm。同比看来，尽管功率和扭矩数据全面落后新朗动的1.6LGDI发动机，也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利。新速腾和新朗逸的变速箱同为5速手动以及6速手自一体变速箱，在传动部分，三款1.6L车型完全打成平手。

新速腾1.4TSI+7DSG双离合动力组合则完全在性能上超越了自然吸气为主的新朗动

    而大众1.4TSI+7DSG双离合动力组合则完全在性能上超越了自然吸气为主的新朗动。这令得新速腾和新朗逸在节油以及动力充沛上占有完全有优势。不同的是，新速腾还有一款1.8TSI车型，尽管动力十分充沛，但相对于家用来说，也未免有些价格过高以及动力剩余。

大众新速腾也同为前麦弗逊加后扭力梁设计

     底盘方面，三车同为前麦弗逊加后扭力梁设计，从运动和舒适层次理解，基本属于一个范畴。我们因为暂时没有试驾，无法取得更为直观的驾驶感受。但从新速腾试驾和老朗逸驾驶来看，基本已经可以判断这两车都属于一个路子。

    越来越模糊的电动助力已经让新速腾更趋向日系车型的驾驶风格，这种安逸的感受不会让我们有太多激情驾驶欲望。所以如果从底盘来区分三车的话，的确有些勉强。但作为家用代步车，相信底盘绝不会成为我们选择的纠结点，相反倒是品牌，配置、空间、动力等部分会有一定的认识分歧。